26 mai 2020

Nous avons fait le client mystère pour essayer le MG ZS EV, le SUV électrique de la marque Chinoise.

Avant un véritable essai mené par Niko nous vous proposons un premier contact avec le MG électrique. Comme le mode de distribution est novateur, nous avons fait le client mystère pour voir comment cela se déroulait. 

Retrouvez la version audio ( Podcast de cet article à la fin de cette page )

Une nouvelle méthode de vente

A défaut de points de vente physiques, MG revient sur notre marché  en adoptant une nouvelle méthode de vente. Exit la visite en concession pour éventuellement avoir le droit à un essai. Chez MG vous prenez rendez-vous avec un formulaire en ligne sur le site de la marque, et c'est bouclé en cinq minutes. Comme chez Road-Story on ne croit que ce que l'on voit, nous avons testé ce service, en nous faisant passer pour des prospects lambda. 

Après avoir déposé nos coordonnées sur le site, surprise! Dès le lendemain, alors que nous sommes férié et en plein confinement, un des vendeurs de la région Parisienne me contacte. Charmant, il me propose un rendez-vous pour un essai dès la semaine d'après déconfinement. Le rendez-vous est pris à nos bureaux, j'ai même la possibilité de voir et essayer la version de mon choix. Ce sera la finition "Luxury", qui intégre le cuir et le toit panoramique. 

Rencontre

Le jour dit, on ne se serre pas la main, on garde nos masques, je prend le volant et le vendeur monte à l'arrière pour l'essai. C'est bien agréable d'avoir un vendeur qui se déplace à domicile et qui ne râle pas. J'ai peut-être eu de la chance, mais cela confirme la bonne impression faite par l'équipe de MG Motors France. Je dois avouer avoir de plus de en plus de mal avec les vendeurs de show-room des marques " classiques ", que l'on a souvent l'impression de déranger. 

L'habitacle 

C'était pour moi une des plus grandes interrogations de cet essai, comment était construite la voiture et en particulier l'intérieur? Au final ce n'est pas si différent de l'intérieur d'un modèle de base de chez Toyota ou d'un constructeur Coréén. On a même le droit à un dessus de tableau de bord moussé. Evidemment à ce tarif, le cuir a beaucoup de parties en skaï, mais là non plus rien de bien différent avec la concurrence. J'arrive à trouver ma position de conduite, mais subsiste un problème. Je conduis avec les jambes très écartées, et la console centrale me gène, un peu comme dans une Audi. 

A l'arrière, la place aux jambes est tout à fait convenable, assez pour caser trois adolescents sans problèmes. Le coffre aussi est à la hauteur, le câble de recharge pouvant même être rangé dans l'espace de rangement situé "sous le coffre".                           

Equipements

Il y a à-peu-près tout sur la MG, dans la version haut de gamme, cuir, clim (pas bizone), toit panoramique, électronique à tous les étages. Une dotation comparable à l'équipement de base d'un Kia E-Niro par exemple. 

Performances et autonomie 

L'auto dispose d'une batterie de 44 kW, ce qui est assez gros pour autoriser une autonomie réelle de 200 km environ et une recharge possible à 80% sur une prise classique en une nuit. Pas pire que les gros SUV présents sur le marché, avec des batterie de 80 kW impossibles ou presque à recharger "dans la vraie vie". 

Sur la route 

Au volant, j'ai le pied lourd (ndlr : à la rédaction on appelle ça un bourrin).  Je commence par un petit parcours exclusivement urbain, puis une grande côte avec des "S" le tout pied dedans. Comme avec tous les électriques la puissance arrive immédiatement. Voilà qui nous donne des sensations comparables à un thermique de 200 chevaux,  malgré une fiche technique annonçant 140 ch pour la MG. Pour le trajet retour, une grande courbe prise en appui, pied au plancher me confirme que la tenue de route n'est pas ridicule et l'auto moins pataude qu'un E-Niro. Pour rester dans la comparaison avec la E-Niro, que je trouve super moche, je trouve la MG top fadasse en terme de look. Mais je préfére avoir à avouer dans un dîner que j’ai une MG plutôt que la caisse de gérard de Niro. 

Garantie entretien 

Il faut reconnaître que le Kia a pour lui un vrai réseau qui vous permettra d’être proche d’une concession quand vous serez en panne. Pour la MG à part à en région parisienne pas grand chose pour le moment.  Il se murmure que bientôt le réseau Ad accueillera les MG pour l’entretien et la réparation. Même si celle de la MG n'est pas ridicule, la garantie Kia est elle aussi supérieur à celle de la MG.

Prix 

A l'occasion du lancement de son véhicule, MG Double la prime écolo ce qui met la version " Full options"  avec toit ouvrant et cuir à 26 000 € ( 32 000€ au prix tarif, moins 2x3000€ de prime écolo ). Les véhicules sont disponibles en stock immédiatement. Pour Kia,  en partant du niveau de finition Active et en ajoutant un toit ouvrant le prix catalogue culmine à 39 500€.  Cela nous donne environ 10 000€ d'écart, le prix d'une belle Suzuki Ignis ( que l'on a essayé et aimé la ) ultra fiable pour dépanner l'électrique quand elle sera en panne ( Joke ).

Conclusion

L'offre MG tient la route, en équipement et en performance, le prix est canon et peut décider les acheteurs interressés par un rapport prix produit extrêmenent compétitif. Le mode de distribution est original et le service mis en place est réactif. 

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  MG KIA E-NIRO
Accélération (0~100 km/h).                                

8.2 sec.

9.8 sec.
Capacité batterie ( Kw) 44 39,2
Longueur (mm) 4314 4375
Puissance moteur  105 kW 100 kW (136 ch)
Autonomie annoncée  263 km 289 km 
Vitesse max

140 km/h

155 km/h
Poids à vide  1518 1646
Garantie 

voiture 5 ans ou 150 000 km,

de 8 ans ou 150 000 km pour la batterie

7 ans de garantie ou 150 000 km.

 

  MG KIA
Aide au maintien dans la voie

oui.        

oui.                             
Avertissement de franchissement de ligne oui    oui
Surveillance d'angle mort  oui non  
Régulateur de vitesse adaptatif oui oui
Cuir

oui     

non                    
     
     

Francois Bouet

 

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