On l'attendait depuis un moment, après une présentation express dans quelques concessions cet automne, Harley Davidson présentent enfin son premier trail qui répond au doux nom de Pan America. Une toute nouvelle machine dédiée à l'aventure et à l'exploration qui va tenter de bousculer la reine 1250 GS. Sur un marché du trail en constante augmentation depuis quelques années et une pandémie qui donne des idées de voyages à de nombreux motards, le trail de Milwaukee pourrait trouver sa place et séduire les fans de la marque ou de nouveaux clients. Espérons que les puristes laisseront une chance à ce modèle audacieux.

Les équipes de conception et d'ingénierie de Harley-Davidson ont collaboré tout au long du processus de création et de développement des modèles Pan America™ 1250 et Pan America™ 1250 Special pour créer l'outil idéal d'exploration. Des poignées de maintien aux supports de bagages intégrés, en passant par un phare horizontal configuré pour mieux éclairer les sentiers off-road, l’efficacité définit le style. Affirmant leur polyvalence et leur vocation off-road, les modèles Pan America 1250 et Pan America 1250 Special se démarquent visuellement sur le marché de l’Adventure Touring. Le dessin reprend les codes du secteur avec un bon gabarit de baroudeur, un gros réservoir et des protections. Les deux versions proposent la même instrumentation avec un écran TFT couleur de 6,8 pouces tactile et connecté Bluetooth,.

La Pan America offre une accessibilité et des performances révolutionnaires grâce à la technologie de hauteur de conduite adaptative (Adaptive Ride Height). Ce système de suspension, qu’Harley-Davidson est le premier fabricant à proposer sur le marché, passe automatiquement d'une position abaissée à l'arrêt à une hauteur de pilotage optimale lorsque la moto est en mouvement. La suspension abaissée à l’arrêt facilite l’installation en selle, sans sacrifier l’angle d'inclinaison ou la garde au sol. 

Le modèle Pan America est équipé du tout nouveau moteur Revolution Max 1250. Ce moteur, dernier né de la lignée légendaire des motorisations de la Harley-Davidson Motor Company, est un V-Twin à refroidissement liquide de 1250 cm³ qui s’affirme comme la pièce maîtresse visuelle de la moto. Le Revolution Max 1250 est conçu pour offrir un couple maîtrisé et permettre de contrôler le comportement à basse vitesse, pour optimiser les capacités de pilotage off-road.  Ce twin à 60°  de 1250 cm3, avec 150 chevaux et 127 nm à la clé. Le moteur le plus musclé de la gamme Harley. Le moteur est utilisé comme élément porteur du cadre et se dote d'un refroidissement liquide, de pistons forgés en aluminium, de doubles injecteurs ou encore d'une admission variable VVT. Le bloc est associé a une boite à six rapports à embrayage multidisque.

Améliorations de la sécurité du motard en virage

Le modèle Pan America 1250 est équipé de systèmes d’améliorations de la sécurité du motard en virage, un ensemble de technologies conçues pour améliorer la confiance du pilote dans des situations imprévues ou de mauvaises conditions de route. Les systèmes sont électroniques et reposent sur le contrôle du châssis, le contrôle du freinage électronique et la technologie moteur. La technologie améliorée de prise de virage utilise une unité de mesure inertielle, IMU, pour une intervention optimale lorsque la moto est inclinée. Les améliorations de la sécurité du motard en virage pour le modèle Pan America 1250 incluent : le système de freinage électronique interconnecté amélioré en virage, le système de freinage ABS amélioré en virage, le système de contrôle de traction amélioré en virage, le système de contrôle du couple résiduel en virage, et le contrôle de maintien du véhicule.

Châssis optimisé

L'accent mis sur les performances et la réduction du poids a orienté la conception du véhicule, l’architecture du moteur, le choix des matériaux et l'optimisation du développement des composants, le tout dans le but d'atteindre un rapport puissance / poids optimal.  Le groupe motopropulseur est un élément central du châssis, éliminant le recours à un cadre traditionnel. Trois éléments distincts - le cadre avant, le cadre central et la section arrière - se fixent directement au groupe motopropulseur. Cette conception réduit le poids de la moto, se traduisant par un châssis rigide qui contribue à une maniabilité précise. Le bras oscillant en aluminium coulé minimise le poids non suspendu. La conception du châssis prévoit un empattement de 62,2 pouces, déterminé pour fournir au pilote à la fois des capacités Touring exceptionnelles (en particulier avec un passager et des bagages embarqués) et l’agilité requise pour le pilotage off-road. La 1250 Special propose des suspensions semi-actives avec une fourche inversée Showa BFF de 47 mm et un amortisseur Showa BFRC réglables électroniquement.

Les roues en aluminium coulé (19 pouces à l’avant 17 pouces à l’arrière) sont conçues pour être ultra légères et très solides. Elles pourront être utilisées sur les routes bitumées et les surfaces non stabilisées, telles que les routes en gravier et les sentiers de terre. Harley-Davidson et Michelin ont collaboré pour développer un pneu Scorcher Adventure destiné aux modèles Pan America, répondant aux exigences liées au pilotage Adventure Touring. Des pneus à crampons Michelin Anakee Wild (80% off-road et 20% bitume) profitant d’une bande de roulement innovante seront proposés dans le catalogue.

Freinage Brembo®

Harley-Davidson et Brembo ont collaboré sur un tout nouveau système de freinage présenté sur les modèles Pan America™ conçu pour offrir les meilleures sensations et performances de freinage du pilote. Un nouvel étrier radial monobloc à quatre pistons (30 mm) tire pleinement parti du matériau qui le compose pour augmenter la rigidité tout en réduisant le poids total. Les doubles disques de frein avant ont un diamètre de 320 mm; le disque de frein arrière unique a un diamètre de 280 mm. Un nouveau maître-cylindre de frein avant léger permet de régler le levier. 

Sur la balance la Pan America se place dans la moyenne avec 228 Kg à sec si on rajoute le plein du réservoir de 21.2 litres on atteint 242 Kg, la GS psèse 249 kilos. 

PRIX PAN AMERICA

Version 1250: à partir de 15 990 € TTC, version 1250 Special: à partir de 18 290 € TTC. 

Date d'arrivée en concession

Juin 2021