24 juin 2021

Ducati Multistrada 950 S, le trail de caractère

La 950 Multistrada c'est la version édulcorée de la 1260, même look mais moteur plus civilisé et une addition plus soft même ici dans la version S à l'équipement plus complet. La Ducati 950 S est-elle plus sage, aseptisée ou juste plus accessible ? 

La première différence avec la précédente version c'est l'adoption de la suspension semi-active Skyhook Evo. Grâce à un savant mélange de calculs de plusieurs accéléromètres, des capteurs d'ABS et de la nouvelle centrale inertielle I.M.U, le système gère en temps réel l'amortissement et le rendu au guidon est absolument bluffant. On retrouve quatre modes de conduite et plusieurs réglages de charge (pilote seul, pilote avec bagage, pilote avec passager ou pilote avec passager et bagages) , tout est donc ajustable à la demande avec plus ou moins de détails selon vos exigences. Ducati avance 400 combinaisons de paramètres. Bien évidemment une fois vos réglages préférés dans la machine vous serez moins tenté de vous plonger dans les menus de réglages.  Le moteur Testastretta 11° de 937 cm3 délivrant 113 chevaux, répond désormais à la norme Euro 5 sur l'ensemble de la gamme  pour le millésime 2021.

Ici la version S propose des commodos rétro-éclairés, un système de démarrage sans clé, un shifter Up& Down, un régulateur de vitesse, des phares à LEDs avec la fonction DCL pour éclairer dans les virages en fonction de l'angle pris par la bécane, un écran TFT couleur haute résolution et en option des jantes à rayons pour les adeptes du hors-piste,

De série on retrouve Une bulle réglable, l'aide aux démarrage en côte, l'ABS en courbe Bosch, le contrôle de traction, des clignotants à extinction automatique,  4 modes de conduite, des jantes allégées, deux prises 12V, un port USB, une commande d'embrayage hydraulique ...

La Duacti Multistrada 950 S est moins puissante que la 1260 mais propose un équipement très proche pour plus de 4000 € de moins, de quoi s'offrir une moto bien équipée, avec un moteur performant et des suspensions de qualités. - Pack Touring du modèle essayé: sacoches, poignées chauffantes, béquille centrale

- Pack Sport: silencieux Ducati Performance Termignoni, couvercle de pompe à eau en aluminium poli, clignotants LED.

- Pack Urbain: top-case, sacoches de réservoir Tanklock, port USB supplémentaires

- Pack Enduro: feux à LED supplémentaires, barres de protection moteur, protège-radiateur en alu, protège-carter en alu, repose-pieds en acier.

Tarifs à partir de 17290 €.

Cororis rouge et GP White 

CYLINDRÉE 937 cc
PUISSANCE 113 CH (83 kW) à 9 000 tr/min
COUPLE 94 Nm (9,6 kgm) à 6 750 tr/min
POIDS À SEC 204 kg
HAUTEUR DE SELLE 840 mm, 860 mm avec selle haute, 820 mm avec selle basse
EQUIPEMENT DE SÉCURITÉ Ducati Safety Pack: ABS de virage Bosch, Ducati Traction Control (DTC). Modes de conduite, mode de puissance, Vehicle Hold Control (VHC)
BOITE 6 vitesses
CADRE treillis tunulaire
SUSPENSION AVANT fourche 48 mm
ROUE AVANT 19
PNEU arrière 170/60 ZR17
FREINS avant 2 x 320 mm, étriers mono Brembo radiales à 2 plaquettes
FREINS arr 265 mm 
EMPATTEMENT 1.594 mm
RESERVOIR 20 l
 
 
Découvrez mon essai en vidéo : 
 

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