Depuis sa renaissance en 2016 le maxi trail Honda est un énorme succès avec près de 90 000 ventes dans le monde et plus de 8000 en France. Digne héritière de la HRV 750 qui a fait rêver tant d’aventurier, la version 2020 se veut résolument plus sportive mais aussi plus technologique. Alors que vaut cette version CRF1100L boite mécanique au quotidien ?

Retrouvez le podcast audio de cet article à la fin de cette page

Prise de contact

En 2020, l’Africa Twin devient CRF1100L grâce à l’augmentation de sa cylindrée à 1084 cm3. Plus de watts pour atteindre légèrement plus de 100 ch ou 75 Kw et de l’électronique à gogo avec l’apparition d’une boite DCT (un autre essai à venir), des suspensions pilotées en option et plusieurs modes de conduite intégralement paramétrables pour le plus grand bonheur des geeks. En adoptant la centrale inertielle Bosch à 6 axes et ses assistances elle vient enfin offrir une alternative à la reine GS de BMW.

Avec son look très sport, elle sort le grand jeu au premier regard avec ses doubles optiques et ses clignotants parfaitement alignés comme à la parade pour une formidable visibilité.

Moteur

En passant de 998 à 1084 cm3 l’Africa Twin change de nom pour devenir Africa Twin CRF 1100 L, désormais le moteur bicylindre verticale offre 75 Kw à 7500 tr/min et un couple de 105 Nm à 6250 tr/min. le moteur perd également plus de 2,5 kilos en boite mécanique et 2,2 kilos en boite DCT.

Accessibilité  

Avec une hauteur de selle réglable à 850 ou 870 mm les plus petits d’entre-nous seront heureux de pouvoir prendre le guidon de l’Africa sans trop de difficultés, la faible largeur de la selle fait également le job. Avec mon 1.78 m j’étais bien à l’aise au guidon avec les pieds suffisamment posés au sol pour manœuvrer sans stress.

Le guidon est assez élevé, ce qui facilite le pilotage off-road et assure le confort de cruising avec des bras bien écartés.

La bulle assez basse permet de rouler en off-road sans stress et laisse le large pare-brise pour la version Adventure Sport que nous testerons plus tard.

A l’arrière pour retrouver porte-paquets, supports de valises et autres il faudra recourir au catalogue d’options. On retrouve également la béquille centrale très pratique pour le graissage de chaine ou la réparation en road-trip.

Pour connecter smartphone et GPS l’Africa Twin dispose d’une prise USB à droite de l’écran.

Electronique et cie

Comme je le précisais dans l’introduction, l’Africa Twin 2020 se veut généreuse niveau technologie, une instrumentation multifonctions avec un écran TFT de 6,5 pouces et des fonctions entièrement paramétrables soit via l’écran tactile, soit via l’énorme commodo situé sur le guidon à gauche. Un énorme pavé de boutons permettant de naviguer dans les menus, et de configurer la moto dans les divers modes de conduites.

Les modes de conduite, Cyclotour, Urbain, Gravel, Hors route, utilisateur 1 et utilisateur 2 sont donc paramétrable en jouant sur la puissance, le frein moteur, le traction control, l’ABS…

La centrale inertielle agie quant à elle sur l’ABS, l’antipatinage, l’anti-wheeling, le frein moteur…

Outre les réglages liés à la conduite vous avez accès au contrôle des appels, de Apple Carplay (écouteurs Bluetooth obligatoires), des poignées chauffantes (option), du volume et des phares…

Au guidon

Le buste droit et les bras légèrement écartés, pas de doute on est sur un trail taillé pour avaler les kilomètres, la prise en main est naturelle et son formidable équilibre facilite les premiers tours de roues. Comme souvent avec les Honda, prendre en main l’Africa Twin est évident tant la machine semble s’adapter à son pilote. J’avais un peu d’appréhension devant son gabarit, son poids et l’image que j’avais d’elle mais j’ai été aussitôt à l’aise sur la machine.

Passer les premiers mètres lorsque j’ai voulu découvrir les réglages j’avoue avoir été déboussolé, c’est très complet et pas toujours intuitif, une vidéo sur YouTube m’aura bien aidé à maitriser les différentes possibilités. Une fois son mode utilisateur configuré plus besoin de revenir dans les réglages. Je dois avouer que je déteste les modes d’emploi…

Dans les bouchons sa hauteur de 1395 mm fait des merveilles et vous propulse en véritable vigie de la circulation, son twin coupleux à souhait permet des virevolter d’un coup de gaz.

Mais son terrain de prédilection c’est la route, le bitume ou le chemin et c’est lors d’un Paris- Le Touquet que j’ai pu apprécier toutes les qualités de la machine. Le freinage est très bon, à l'avant les étriers radiaux 4-pistons associés aux disques de 310 mm sont presque un peu virulent, le confort est réel même avec la selle un peu ferme. Concernant l’amortissement c’est irréprochable, la fourche de 45 mm réglable en précharge absorbe tout, à l’arrière on retrouve un mono-amortisseur ajustable en précharge et détente.

La bulle à la taille modeste peut se révéler insuffisante pour les très grands mais pas pour moi, même avec un casque légèrement exposé pas trop de problème pour moi même sur la portion d’autoroute que j’ai empruntée. En parlant de grand ruban de bitume je pense au régulateur de vitesse fort appréciable lors des grands trajets.

Sur un parcours sinueux le twin permet de sauter d’un virage à l’autre en dessinant sur votre visage un sourire béat, combien de fois j’ai pensé tout fort : Mais quel pied cette bécane !

C’est vraiment le constat que l’on peut faire de cette Africa Twin, elle semble taillée pour toutes les situations et vous offre le maximum de plaisir.

Le moteur coupleux à souhait n’est jamais timide, avant 4000 tr/min ou après 6000 il semble ne connaitre aucune limite. Un rond-point en 4 ou un dépassement en 6 chargé comme un mulet, rien ne lui fait peur et on se demande quoi faire des dizaine de chevaux que peuvent proposer certaines concurrentes. L’Africa Twin 2020 à du coffre est elle le fait savoir dans un bruit fort agréable d’ailleurs.

Pour le tout-terrain la moto promet de belles choses mais je n’ai pas trop testé faute de temps et le sujet mérite vraiment de s’y pencher, affaire à suivre…

Je vous détail mon essai de l’Africa Twin dans la vidéo qui suit, n’hésitez pas à vous abonner à la chaine Jack On Line.

Mes +

• Moteur
• Agrément général
• Position

Mes –

• Poids
• Prix
• Menu peu intuitif

A partir de 14 599 €

Données techniques Honda

Moteur

Alésage x Course (mm) 92 x 81,5 mm

Carburation      Injection électronique PGM-FI

Cylindrée (cm³) 1084

Moteur Type     Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.     105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)

Émissions de CO2 (g/km)            112g/km (version ABS)

 Roues

Frein avant        Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.

Frein arrière      Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.

Suspension avant           Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm

Suspension arrière         Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm

Pneumatique avant       Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street

Dimension pneu avant  90/90-21M/C 54H avec chambre.

Dimension pneu arrière 150/70-18 avec chambre.

Pneumatique arrière     Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street

Jante avant        21 x 2.15 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox

Jante arrière      18 x 4.00 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox

Dimensions et poids

Batterie              12 V-6 Ah Lithium-Ion

Dimensions (mm)          2 330 x 960 x 1 395 mm

Capacité de carburant (litres)    18,8 l

Consommation 4,9 l/100 km* (version ABS)

Garde au sol (mm)         250 mm

Eclairage            LED

Poids tous pleins faits (kg)          226 kg (version ABS)

Hauteur de selle (mm)  850 / 870 mm (selle basse (825-845 mm) et selle haute (875-895 mm) disponibles en option.

Transmission

Boîte     6 rapports Boîte     Manuelle

Quick Shifter     Disponible en accessoires

Instruments et électricité

Instrumentation             Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces

Feux arrière       LED

Connectivité      Bluetooth audio et Apple Carplay®

Prise USB           Yes(USB Type A, 1.5A)i

Régulateur de vitesse    Oui

Emergency Stop Signal  Oui