Cette semaine dans les news de la planète moto on retrouve la Honda CRF300L, la Suzuki V-Strom 650 et la très attendue Ducati Monster et franchement on n'est pas déçu par la copie que vient de rendre Ducati. 

Ducati Monster 950, mieux, plus légère et moins chère 

Nous étions beaucoup à attendre la nouvelle version du " Hit" Ducati vendu à 350 000 exemplaires depuis sa création, la Monster. Et il semble que la marque italienne frappe un grand coup avec cette version 2021 de son roadster vedette. Moteur 111 ch, poids plume de 166 kg (-18Kg) , technologie à gogo et tout nouveau cadre. 

La recette est celle de 1993: un moteur sportif, adapté à la route, et un cadre dérivé de la Superbike. En 2021 la recette est la même puisque le nouveau Monster est basé sur les même concept de l'inoubliable Monster 900, qui révolutionnait le genre dans les 90's. Le résultat est une moto avec un châssis avancé, qui permet une position de conduite moins en appui sur les  poignets. 

Le Monster est motorisé par un bicylindre en L Testastretta 11 ° de 937cc, à distribution desmodromique et homologué Euro 5. Par rapport à la précédente 821, il augmente en cylindrée, en puissance, en couple et diminue en poids (-2,4 kg ) pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir un meilleur confort de conduite. Il délivre désormais 111 ch à 9250 tr / min avec un couple maximal de 9,5 Nm délivré à seulement 6 500 tr / min. Nouvelle boite et shifter Up / Down de Ducati monté de série, la promesse est belle. 

 Le châssis, les périphéries et les superstructures ont été redessinées de fond en comble pour créer une moto compacte et légère, parfaite pour une utilisation quotidienne aussi bien que pour une utilisation sportive.
Le cadre en aluminium reproduit le même concept que celui de la Panigale V4. Il est court et fixé directement sur les culasses du moteur. Avec un poids de seulement 3 kg, ce cadre est 4,5 kg plus léger (60% de moins) que le treillis précédent, ce qui permet de ramener le poids à sec de la moto à seulement 166 kg.
Chaque composant a été redessiné et allégé: les jantes perdent 1,7 kg et le bras oscillant est allégé de 1,6 kg. Le sous-cadre arrière diminue aussi de 1,9 kg grâce à la technologie PRFV (Polymère renforcé à la fibre de verre) avec lequel il a été réalisé, qui a permis d'optimiser les formes et les surfaces au profit de la légèreté et de la compacité dimensionnelle. Le gain de poids total est de 18 kg par rapport au Monster 821.
La hauteur de selle du nouveau Monster est de 820 mm. Cette hauteur, ajoutée aux flancs étroits de la moto, permet au pilote de poser très facilement ses pieds sur le sol. Une selle siège est disponible en option qui réduit la hauteur à 800 mm, tout en conservant une assise confortable. Et, pour ceux qui le souhaitent, un kit de ressorts pour la suspension est disponible à la vente pour ceux qui souhaitent abaisser la moto et réduire ainsi la hauteur de selle à 775 mm du sol.
Pour assurer une maniabilité maximale à basse vitesse et faciliter les manœuvres à l'arrêt, l'angle de braquage a été porté à 36 ° (+ 7 ° par rapport au 821). Le guidon a été ramené plus près du conducteur d'environ 7 cm pour avoir une position de conduite plus droite qui garantit un plus grand confort et un meilleur contrôle. La position des pieds a également été modifiée et les jambes sont désormais moins recroquevillées. Tout se traduit par une plus grande facilité de conduite, même dans le trafic urbain.
L'équipement standard comprend l'ABS de courbe, le contrôle de traction et l'anti-wheeling, tous réglables à différents niveaux d'intervention. Le caractère sportif de la moto est également souligné par le «Launch Control».
Le nouveau Monster fournit trois modes de conduite (Sport, Urbain, Touring) qui permettent d'ajuster le caractère de la moto en fonction des goûts et des besoins. Tout est géré facilement via les commandes au guidon et au tableau de bord TFT couleur de 4,3 "qui présente des graphiques racing faisant écho à ceux de la Panigale V4, avec un grand compte-tours circulaire qui indique aussi le rapport de vitesse engagé .
Le nouveau Monster est disponible en rouge Ducati et Dark Stealth avec jantes noires, en gris Aviator avec jantes rouges GP. Ducati propose également une version Plus dans les mêmes couleurs avec un saut de vent aérodynamique et un capot de selle passager de série.

Le Monster sera disponible fin mars 2021 dans le réseau Ducati.
Tarifs ; 
Monster Rouge 11290 €
Monster Dark Stealth 11490 €
Monster + Rouge 11590 €
Monster + Dark Stealth 11790 €

HONDA CRF300L 2021: jouet off-road

Dans les années 1970 Honda sort la XL250S, une moto à tout faire pour le chemin qui a ouvert la voie vers tout une génération de motos off-road. Ce projet qui remonte à longtemps vient à point nommé au moment où le trail revient à la mode, le motard de 2020 a besoin d'espace et de liberté.

Après la 250 CRF, la nouvelle CRF300L arrive pour 2021 - plus légère, plus puissante et avec bon nombre d'améliorations. 

Désormais de 286 cm³, le nouveau moteur de la CRF300L produit 10 % de puissance maximale en plus, soit 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/mn et 18 % de couple en plus pour atteindre 26,6 Nm à 6 500 tr/ min. Le calage des cames d'admission a été modifié, ainsi que les systèmes d'admission d'air et d'échappement pour un couple et une puissance en hausse dès les mi-régimes. Les rapports de boîte de vitesses de 1 à 5 sont plus courts, pour une meilleure réponse, tandis que le rapport de 6^e est plus long pour une vitesse de croisière plus détendue. Un embrayage à glissement assisté permet de mieux contrôler le comportement de la roue arrière lors des rétrogradages rapides. Il offre 20 % de force nécessaire en moins au levier pour débrayer.

Un cadre en acier redessiné, un bras oscillant en aluminium et un té de fourche inférieur en aluminium sont des contributeurs majeurs à une perte de poids globale de 4 kg. Cette nouvelle partie cycle présente un équilibre entre rigidité et flexibilité modifié pour accroître la réactivité et le retour d’informations vers le pilote. La géométrie a été ajustée en lien avec de nouvelles suspensions avant/ arrière à débattement plus long et à la garde au sol augmentée.

Les éléments de carénage aux lignes plus saillantes sont complétés par un réservoir et une selle plus étroite sur sa partie avant ainsi qu’un nouvel écran de tableau de bord LCD. La position de conduite a également été modifiée pour favoriser la maniabilité dans les chemins et en ville.

Au total, 4 kg ont été gagnés sur la partie cycle de la CRF300L, pour un poids en ordre de marche de 142 kg. Le cadre à berceau dédoublé en acier est complètement nouveau et contribue à hauteur de 2,15 kg à la perte de poids. Tout aussi important, pour favoriser la sensation de maniabilité et la traction avant/ arrière, son niveau de flexibilité a été défini avec 25 % de rigidité latérale en moins.

Cela a été réalisé avec une réduction du tube du berceau principal et des tubes inférieurs qui passent à 25,4 mm de diamètre (au lieu de 28,6 mm) plus une diminution de largeur de la traverse arrière centrale.

Pour s’accorder aux nouvelles spécifications du cadre, le bras oscillant monobloc en aluminium moulé est non seulement 550 gr plus léger, mais il présente une réduction de 23 % de la rigidité latérale. Il est également 15 mm plus étroit juste derrière le point de pivot. Une pièce en aluminium extrudé est utilisée pour les éléments de réglage de la chaîne. Le té inférieur en acier du modèle précédent a été remplacé par une pièce en aluminium ; cela allège de 730 g une pièce positionnée dans une partie haute par rapport au centre de gravité et favorise la réactivité de la direction.

La fourche inversée Showa de ø 43 mm gagne 10 mm de débattement à 260 mm ; le poids du ressort et les paramètres d'amortissement ont été révisés pour un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière à biellette Pro-Link offre désormais un débattement de 260 mm à la roue (contre 240 mm précédemment) grâce à un amortisseur Showa à tube unique.

La garde au sol a été augmentée, de 255 à 285 mm. Le cadre et le moteur sont 20 mm plus haut, grâce aux modifications du berceau du cadre, des carters moteur et du bouchon de vidange. L’angle et la valeur de chasse sont respectivement de 27,5 °/ 109 mm (27,6 ° / 113 mm pour la CRF250L) avec un empattement plus long de 10 mm à 1 455 mm. Le rayon de braquage est de 2,3 m.

Le frein avant utilise un seul disque de ø 256 mm pincé par un étrier à deux pistons. A l'arrière, on trouve un disque de ø 220 mm et un étrier à simple piston. Commun avec les machines de compétition CRF-R, le maître-cylindre arrière est maintenant d’une conception légère et compacte. Les disques présentent un design ondulé - également inspiré des CRF250R/ CRF450R - avec des capacités d'auto-nettoyage exceptionnelles dans des conditions boueuses en tout-terrain. L'ABS à 2 canaux est un équipement de série.

Les roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l'arrière augmentent la stabilité sur les terrains accidentés et permettent le montage de pneus plus spécifiques tout-terrain si nécessaire. L’utilisation d’une couronne arrière usinée et de boulons M8 (au lieu de M10) plus un axe de roue arrière creux permettent d'économiser respectivement 240 gr et 160 gr.

Pour un contrôle plus facile, la position de conduite a été subtilement modifiée : le guidon a été légèrement reculé, tandis que les repose-pieds ont été abaissés et également reculés, pour faciliter les changements de vitesse avec l’utilisation de bottes tout-terrain. La hauteur de selle est augmentée de 5 mm, à 880 mm, pour une position de conduite naturellement droite. La béquille latérale a également été redessinée avec une surface 10 % plus grande pour sa base.

Un écran LCD, repensé et 70 gr plus léger qu’auparavant, affiche de grands chiffres noirs sur fond blanc, pour une lisibilité instantanée. Les chiffres du compteur de vitesse sont également 6 mm plus grands, à 23 mm. On trouvera sur cet écran les indications de rapport engagé, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la vitesse moyenne, un chronomètre et un compte-tours.

Tarif 5700 €

Suzuki nous annonce le passage à l’Euro5 de son emblématique V-Twin de 645cm3. Cette nouvelle motorisation est accompagnée de nouveaux coloris pour la gamme 2021 des V-Strom 650.

Les V-Strom 650 et V-Strom 650 A2 seront disponibles dans trois coloris à partir de mi-janvier 2021. 

Les V-Strom 650XT et V-Strom 650XT A2 seront disponibles dans quatre coloris à partir de mi-janvier 2021. 

La Suzuki V-Strom 650 2021 sera disponible dans les concessions Suzuki au prix de 8 649 € TTC.

La Suzuki V-Strom 650 A2 2021 sera disponible dans les concessions Suzuki au prix de 8 649 € TTC.

La Suzuki V-Strom 650XT 2021 sera disponible dans les concessions Suzuki au prix de 9 249 € TTC.

La Suzuki V-Strom 650XT A2 2021 sera disponible dans les concessions Suzuki au prix de 9 249 € TTC. 

 

DECOUVREZ LA NOUVELLE COLLECTION « HIVER 2020 » Harley-Davidson, pour un Noël motard !

Men's Cafe Racer Leather Jacket

Prix de vente conseillé 483€ TTC – ref 97001 - 21

L’élégance intemporelle, simple et essentielle d’une veste en cuir. Élastique dans le dos, patte avant entièrement zippée et une patte de boutonnage sur le col pour un confort absolu. Cette veste est entièrement doublée pour vous suivre pendant de longues balades hivernales. 

Men's Sleeve Stripe Leather Jacket

Prix de vente conseillé 483€ TTC – ref 97009 – 21 

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Men's Skull Pocket Tee 

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Un basique essentiel pour tout amateur de Harley-Davidson ou esprit rebelle ...Fabriqué en 100% coton, de couleur blanche et manches courtes, ce tee-shirt arbore un motif de crâne stylisé unique dans le dos tout comme sur une petite poche à l’avant.

Men's Bar Bite Tee

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Pour l’hiver, affichez votre passion avec ce tee-shirt à manches longues noir au graphisme emblématique. Fabriqué en coton, le col et les poignets sont en tricot côtelé permettant de l’ajuster afin de le porter sous une veste ou seul.

 

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