La Mx5 4^ième génération, ND pour les intimes hérite d’une mise à jour de son plus gros moteur. L’occasion d’essayer la version à toit Rigide qui s’appelle RF pour « Rétractable Fastback » et de la comparer à la version précédente, la Mx5 NC 160ch, RC, « Roadster Coupé «.

Impressions Générales 

Avant de prendre la route, une première chose saute aux yeux. La NC a gardé une qualité de finitions « à la Ford », la ND retrouve enfin une qualité de fabrication à la japonaise. Enfin !! Quand on fait le tour de la petite nouvelle, le design global est top, même Aston s’en ait inspiré avec sa Vantage.  Mais de l’arrière, la largeur très réduite des pneus gâche un peu la vue. Tout cela pour réduire les Émissions de CO2…, la petite est chaussée en 205.

Equipement et présentation Intérieur

La ND reçoit un package électronique pléthorique, surtout si vous prenez la finition Sélection : régulateur adaptatif, alerte au changement de file, détection des panneaux, sono avec Car Play. Pour l’interface audio c’est bien, pour le reste, perso, je n’y vois aucun intérêt. Mais c’est moi. S’agissant des béquilles électroniques vous pouvez tout enlever quand vous voulez faire joujou. Mais comme chez tous les constructeurs, et c’est très pénible, si vous coupez le contact, il faut refaire tout le processus pour supprimer ces c…. Électroniques. L’ensemble audio est très agréable sans être badgé Bose ou Bang et Olufsen. Reste que l’interface n’est pas très intuitive. Quant au GPS d’origine je ne préfère rien dire....

Look

Une fois ouvert le « Rétractable Flashback » de la ND est un vrai plus. On a l’air sans le courant d’air. C’est un Targa, avec la vitre arrière qui s’escamote une fois le toit ouvert. Avec la NC on se retrouve complètement décapoté. Si cela est bien quand il fait beau, à mi saison c’est moins sexy. Mais tout de même dans les deux cas le chauffage fait très bien son job et l’on peut circuler tête à l’air sans avoir froid. Autre avantage de la RF, plus besoin de s’arrêter et de mettre le frein à main, à petite vitesse (10 km/h) on peut ouvrir le toit. J’aime définitivement le look de la RF, avec une petite pointe de look Ferrari rétro.

Sur la route 

Allez !! on prend la route. Le toit fermé, le bruit est raisonnable mais l’évolution n’est pas délirante entre la ND et la NC. Côté confort dans la NC j’ai toujours eu mal au dos, plus de problème avec la ND. Sans doute grâce à une position de conduite plus facile à trouver : grâce au réglage de profondeur du volant par exemple, qui était inexistant sur la NC. 

Côté performance sur route, même si la ND a 25 chevaux de plus et 200 kg de moins, L’écart en ressenti n’est pas délirant. Mais l’écart de performance est là, une seconde de moins sur le 0 à 100 ce n’est pas une paille ( 6,5s pour la RF) et 5km/H de plus en pointe ( 215 contre 210 ). La boîte de la RF tire très long pour des questions de pollution mais est mieux étagée que la boite 6 de la NC. Coté consommation, suivant le rythme avec la RF on est entre 6,5 et 8 litres, très comparable à la NC. La version toit rigide de la mx-5 ne pèse que 45 kg de plus que la version à capote souple et ça c’est très fort.

Sur circuit

Nous avons le bonheur d’emmener nos deux autos sur le circuit de Dreux. Là, la ND prend clairement le dessus, son rapport poids/puissance bien meilleur la classe très nettement au -dessus de la génération précédente. Regardez la vidéo, vous comprendrez.  Sur la nouvelle Mx5 vous pouvez prendre en option une suspension sport, avec des Bilstein. Mais point n'est besoin de cette suspension optionnelle pour à la fois avoir un quotidien confort et pouvoir faire joujou sur circuit. Cela reste aussi le bonheur d’avoir un vrai autobloquant mécanique et de pouvoir enlever les brides électroniques de m... 

Budget

Avec un budget toit compris autour de 39 000 euro pour le haut de gamme avec la finition sélection (Malus inclus) je préfère la version de base, avec 132 chevaux et un Équipement de base suffisant et qui elle est à 31 200 euro. Pour rappel, la version soft top démarre à 28 700 euro. Je pense pour autant que la décote sera moins forte sur la RF et écrasera une bonne part de l’écart de prix initial. 

En 2021, Coté malus,

c’est 155 g/co2 en 2.0 184 Ch. soit 983 Euro

Et    132 g/Co2 en 1.5 132 ch. ce qui ne donne pas de malus

Conclusion

La mx5 ND avec cette évolution confirme qu'elle vieillie plutôt bien. Fan de Mx5 je n'étais pas top conquis par le design de cette génération à son lancement. Avec le temps mon avis change, preuve d'un design qui vieillit bien. Que ce soit en capote souple ou en RF, la Mx-5 reste un des rare véhicule plaisir offert sur le marché, avec on tarif raisonnable et des malus acceptables.

François Bouet 

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