Il faut que je vous dise, il y a longtemps, j’ai l’impression que c’était hier, j’ai été stagiaire chez Renault. Et je roulais en Clio 1 électrique.

A la DVS, la Direction des Ventes Spéciales. Et comme c’était l’entité qui gérait entre autres les ventes aux administrations, nous étions des privilégiés. 

Tout d’abord un préambule, la DVS avait ses bureaux Route de la Reine à Boulogne. Le siège principal de Renault était encore en partie de l’autre côté de Boulogne, au « Trapèze » et le Technocentre de Trappes venait d’ouvrir. Donc, pour circuler entre ces différents sites, nous avions la joie et le bonheur d’avoir des voitures de « pool » dont une Clio électrique. Et c’était le stagios qui avait droit à la punition, les autres utilisaient des Mégane et des Clio.

J’avais un maitre de stage qui n’était pas très présent, mais notre chef et deux de ses collègues étaient top sympas. J’ai passé 4 mois de stage de rêve. Je fais une petite digression, un de mes « faux maîtres de stage » était sympa : il trouvait toujours des trucs à me faire faire à l’extérieur pour que je ne passe pas mes journées sur des tableaux Excel. Par exemple, il me donnait à faire une comparaison de coût, pour la Poste, entre électrique, Gasoil, GNV et GPL. Ça vous fait rêver hein ? Donc mon Alain, mon maitre de stage d'adoption, m’envoie chercher sa nouvelle Laguna de fonction au Blanc Mesnil, et y laisser son ancienne Mégane. 

Sur l’A1, ralentissement, arrêt, je freine fort, je m’arrête. Par contre le camion derrière moi …. Lui ne s'arrête pas. Aïe. Pour tout vous dire, sur la fin j’ai senti le siège avancer vers le volant, comme dans un film de Claude Sautet, au ralenti. Quant à l’airbag il ne s’est carrément pas ouvert … j’ai appelé le bureau pour que l’on vienne me chercher : J’ai attendu à la CRS de l’Autoroute A1 et au retour vers Boulogne, mon chef s'est bien foutu de moi. Le lendemain nous sommes allés récupérer les affaires d’Alain à la concession de Boulogne où la Mégane cartonnée avait été amenée, et là je l’ai vu blêmir en voyant la caisse : elle devait faire dans les 3 mètre de long, elle avait bien raccourci...

Donc après ça, j'ai eu droit à la Clio électrique. Le souci c’est que « Route de la Reine » il était impossible de charger la Clio. Petite précision, L'autonomie officielle de la Clio était de 95 km. Donc, quand on avait une réunion, on allait recharger au « Trapèze », mais avec 8H pour une recharge complète, vous devinez que l’on consommait sur le trajet retour ce que l’on avait rechargé pendant la réunion !

Je ne sais pas comment, mais de temps en temps il lui arrivait d’être chargée à 90-95%. Et évidemment, le jour est venu où j’ai dû aller au Technocentre… avec la Clio. 

Avec la batterie rechargée au maxi, je me croyais « Easy » : 23 km aller, 23 km retour;

J’entame la traversée de Boulogne … tout est OK 

Les quais vers le pont de Sèvres, c’est OK aussi : 4 kilomètres parcourus.

J’attaque la N118 au Taquet !! je suis jeune et je crois dur comme fer dans la technologie de ma marque préférée .

Ah ! au fait il pleut, ce qui veut dire essuie-glace, désembuage, phares, tout le toutim.

Au bout de … 1 km de montée : La voiture ralentit.

Moi je reste pied dedans, la salope !!!!

Et là d’un seul coup, elle affiche : « mode dégradé 30km/h maxi » (du moins il me semble ....mes souvenirs ont 33 ans «)

Je prends donc la montée de la N118 à 40 Km/h en serrant les fesses et en espérant ne pas me faire éclater par un camion : vous comprenez mieux l’anecdote du début. 

A la fin de la montée, la Clio affiche toujours "mode dégradé" mais elle prend un peu de vitesse. En confiance je finis par m’arrêter sur la BAU. J’ai un réflexe, et je coupe le contact puis je le remets et là, miracle, plus de message, ouf je suis passé à 50% de capacité de batterie … c’est bien. Je repars à 70-80 Km/h façon Eco conduite. De toute façon sur l’A86 ça ne roule pas vite, c’est bien connu. Je me traîne jusqu'au Technocentre avec peut être 10 ou 20% d’autonomie restante. Arrivé sur place J’appelle mon chef et là, il n’a pas rigolé du tout. 

Je ne suis pas rentré en Clio, elle est restée là pour être « analysée » de son bug. De toute façon il n’y avait pas de chargeur au le parking du Technocentre à l'époque...

Vous voyez, VW n’a rien inventé avec l’id 3, il y a bien longtemps que les électriques étaient déjà des caisses avec de l’électronique pleine de bugs. 

Ps :  Les Clio et Kangoo électriques des années 90/00 avaient des batteries NiCd à électrolyte liquide (potasse) nécessitant une remise en eau tous les 4000 km… une vrai fête.

A mes " Maitres " Alain Picouleau et Philippe Brisoux

François Bouet 

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