14 octobre 2020

Suzuki Swift Hybrid, la simplicité a du bon

La Suzuki Swift Hybrid est une citadine mild Hybrid. Rien de bien original me direz vous, d’autant que cette version restylée évolue très peu physiquement.  Et pourtant, il se pourrait bien qu’elle ai tout compris. 

Retrouvez le podcast audio de cet article à la fin de cette page

Un restylage, où ça? 

J’aime bien trainer sur le parking avant un essai pour prendre le temps de détailler les nouveautés de la bestiole à essayer. Ce matin, je tourne autour de la Swift depuis deux minutes et je cherche. La nouveauté tient dans la nouvelle barre chromée ajoutée à la calandre. Chez Suzuki on a choisi de faire léger. Il faut avouer que le succès de cette sympathique Swift ne se dément pas. Les trois premières générations se sont déjà écoulées à 153 800 unités depuis son lancement en 2005 en France. La citadine Suzuki plaît majoritairement aux femmes qui représentent 71% de la clientèle. Un succès qu’elle doit à son look et ses dimensions urbaines. La Swift fait 3,84 m de long, sans chercher à se faire aussi grosse qu’une compacte. Une taille de guêpe qui a des avantages, comme le poids ,nous le verrons plus loin, mais aussi le rayon de braquage convaincant. 

L'hybride pour tous 

Le constructeur japonais équipe désormais toute sa gamme d’une motorisation hybride. Si la marque va bientôt proposer des voitures à la sauce Toyota en hybride et hybride rechargeable pour monter en gamme et faire descendre sa moyenne de CO2, il dispose également de ses propres recettes.  Ainsi la Swift hérite d’une hybridation maison dite “légère”. Il s'agit ici d’une batterie 12 volts, comme sur l’ancienne génération, mais le système évolue beaucoup plus qu’il n’y paraît.

Une Swift plus efficace 

Cette batterie passe ainsi de trois à dix ampères. L’objectif étant d’en donner plus pour aider davantage le petit moulin essence. En étant disponible dès 2800 tr/mn, le couple, pourtant modeste de 107 Nm permet à cette Swift de se montrer à l’aise en ville. Mais si la vocation de cette citadine reste évidemment de se déplacer en agglomération, nous avons choisi de lui en demander plus. 

Quittons la ville 

La première impression au volant de cette Japonaise tient en un mot : légèreté. Et ce n’est pas qu’une impression. Avec 875 kilos sur la balance, elle est plus légère de 400 kilos comparé à certaines concurrentes du segment. Quatre cent kilos c’est le poids d’un piano à queue. Et ça fait toute la différence. Cette Swift est à l’aise partout, et virevolte de virages en virages avec sérénité. Evidemment, avec 83 chevaux, elle ne fait pas de miracle. Mais là aussi évidemment le poids gomme ce manque de puissance. 

Objectif éco-conduite 

Après une conférence de presse masquée, nous partons donc sur les routes du Vexin, chacun dans sa voiture. L’objectif ce matin est de faire une boucle d’un peu moins de 100 km en consommant le moins possible. Je pars devant et Matthias de Blog-Moteur, mon fidèle binôme me suit sur les routes tourmentées de la région. Ici le manque de puissance ne se fait pas vraiment sentir. La Swift peut quitter la ville sans trop de problème. Mais je ne serai jamais doué pour l’éco-conduite, ou pas assez patient. Au moment de la pause déjeuner, les scores des participants tombent : “5,4 litres”, “4.9 litres”, “5.8”. J’annonce mon score du bout des lèvres : 6,8 litres!”. Seul “Jean-Marc Godasse de plomb” fait pire que moi avec 6.9 litres au cent. Notre cher Patrice Vergès, habitué à la conduite des CVT et aux subtilités de l’éco conduite sèche tout le monde avec un beau 4.6 litres. Chapeau l’artiste. Mais peu importe, le bilan est très favorable à la Swift et très proche des chiffres constructeurs annoncés à 4.9 litres en mixte WLTP.

Une voiture à vivre? 

Avec ses plastiques durs et brillants, le bruit de fermeture des portes qui fait “léger” et son absence de chichi, l’habitacle de la Swift ne tape pas dans l’oeil à la première rencontre. Pourtant son équipement est très complet, le confort tout à fait correct, et cette petite citadine se révèle très facile à vivre. Le volant tient bien en main, l’ergonomie est bonne. Seul petit bémol, une insonorisation qui gagnerait à progresser mais qui est la probable rançon de son poids record. 

Bilan 

En choisissant de conserver des dimensions raisonnables, en optant pour une conception intelligente privilégiant la légèreté, en proposant une transmission 4X4, le tout dans une tranche de prix raisonnable, la Swift hybrid a tout compris. Comme souvent chez Suzuki, on ne la voit pas venir mais elle fait mouche. Légère, économique, agréable à conduire, la Swift ne manque pas d’atouts pour continuer de séduire. 

FICHE TECHNIQUE SUZUKI SWIFT 4 IV 1.2 DUALJET HYBRID 83 PACK
Longueur    3,84 m
Largeur sans rétros    1,73 m
Hauteur    1,49 m
Empattement    2,45 m
Volume de coffre mini/maxi    265 l / 947 l
Poids à vide    850 kg
Puissance fiscale    4 CV
Moteur    4 cylindres en ligne, 16 soupapes + moteur électrique
Cylindrée    1 197 cm3
Puissance    83 ch à 6 000 trs/min
Couple cumulé    107 Nm à 2 800 trs/min
Boîte mécanique à 5 rapports 
Roues motrices    AV
Performances / Consommation
Vitesse maxi    180 km/h
0 à 100 km/h    11,90 sec
Consommation urbaine    4,60 l / 100 km
Consommation extra-urbaine    3,90 l / 100 km
Consommation mixte    4,10 l / 100 km
Volume du réservoir    37 l
Emission de CO2 (WLTP)    111 g/km
Bonus / Malus écologique    0 €
Tarif : gamme Suzuki Swift Hybrid à partir de 15 340€

Nicolas Laperruque 

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