16 février 2021

Suzuki Hayabusa 2021, le retour du faucon

 

Elle avait quitté le catalogue en 2018, elle revient de plus belle sans grosses révolutions malgré les bruits de couloir, on s'attendait à une H2 killeuse et finalement c'est une Hayabusa légérement moins puissante que nous propose Suzuki pour 2021.

 

Le modèle 2021 développe tout de même 190 ch à 9700 tr/min avec un couple de 150 Nm à 7000 tr/min alors que l'ancienne proposait 197 ch à 9500 tr/min et 155 Nm de couple à 7200 tr/min. 

 Suzuki assure que sa nouvelle Hayabusa serait  plus efficace et plus fiable..

Voici les modifications apportées  :

  • Profil de cames d'admission et d'échappement revu
  • Ressorts de soupapes  plus durs
  • Nouveaux pistons forgés : nouvelle forme et poids réduit 
  • Nouveaux injecteurs doubles
  • Nouvelle commande Ride by Wire
  • Axes de piston plus courts
  • Bielles plus rigides et plus légères 
  • Vilebrequin modifié 
  • Volant magnétique modifié
  • Cages à aiguilles rallongées
  • Nouveau design de carters
  • Nouvelle embrayage avec assistances et glissement
  • Longueur de l'arbre secondaire modifiée
  • Nouveau tendeur de chaine de distribution
  • Nouveau système d'échappement (Euro5 et plus léger de 2 kg)
  • Boite à air agrandie : passe de 10,3 à 11,5 litres
  • Nouveau design des conduits du SRAD pour l'admission d'air
  • Nouveaux radiateurs 

 La vitesse maxi est toujours limitée à 299 km/h et le 0-400 m départ-arrêté s'effectue dans le même temps que la précédente version. 

L'Hayabusa propose de nombreux changements sur le plan électronique :

  • 3 modes de conduite,
  • Anti-patinage à 10 niveaux 
  • Centrale IMU Bosch 6 axes
  • 3 réponses moteur modulable
  • Quickshifter à deux modes, plus désactivé
  • Système anti-cadrage à 10 niveaux + Off
  • Réglage du frein moteur à 3 niveau plus off
  • Limiteur de vitesse
  • Simulateur de départ arrêté 
  • Signal d'arrêt d'urgence
  • Régulateur de vitesse
  • Assistance à bas régimes 
  • Freinage combiné (au frein avant) + ABS en courbe
  • Control de levée de la roue arrière
  • Démarrage en cote (Impecc en tout-terrain)
  • Ecran TFT 4 cadrans

Le chassis est entièrement en alu et la boucle arrière est plus fine. Les amortisseurs sont entiérement réglables, la fourche avant inversée est de 43 mm, le freinage est confié à Brembo Stylema à l'avant avec des étriers de 320 mm chargés de stopper les 264 kg de l'engin sans le pilote.

On retrouve une large liste d'options comme le pot de chez A.... (vous voyez ?), une bulle haute, un capot de selle à dosseret et cie.

Trois coloris sont proposés : noir/or candy, argent/ rouge candy ou banc/bleu. Prix 18 499 €, Disponible fin mars.  

 

 

 

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