Une Harley électrique ? il y a vingt ans on riait à cette idée, depuis la marque de Milwaukee l’a fait et on ne rigole plus du tout tant l’engin fait rêver avec ses performances. 105 ch, 116.6 Nm, suspensions réglables Showa, la promesse est belle ! 

On attendait des marques comme Honda ou BMW pour dégainer en premier une moto propre et performante, la marque allemande s’est limitée à un gros scooter et Honda n’a pas sauté le pas malgré quelques projets dans ses cartons. Du coup c’est Harley qui dégaine en premier à la surprise générale et surtout de ses fans par vraiment prêt pour passer du twin au moteur électrique. Mais voilà, chez Harley Davidson il faut préparer l’avenir et le chemin fait aujourd’hui ne sera plus à faire demain. La marque est obligée de se réinventer et revoit sa gamme, un trail arrive d’ici quelques jours et un roadster d’ici quelques mois. Le légendaire Sportster disparait peu à peu faute à des normes toujours plus drastiques et des marques comme BMW avec la NineT et Triumph avec la Bonneville qui proposent des motos cools que se disputent une nouvelle génération qui boudent les concessions Harley Davidson. 

Le projet a débuté en 2010 et le premier proto roule en 2014. Pour se faire il a fallu partir d’une feuille blanche (ou verte du coup) et ouvrir une usine en Californie, pas simple de convaincre les ingénieurs débauchés de la Silicon Valley de quitter l’Etat le plus cool pour Milwaukee.  Coté chiffre la belle (oui belle car franchement cette moto est superbe) promet entre 150 et 200 kms d’autonomie, 116 Nm de couple, 105 ch et 34 000 €, une somme astronomique mais c’est le prix à payer pour l’innovation. Pour la recharge Harley promet 8 heures sur une prise domestique et 1 h sur l’un des 13 DC Fast Charge disponible chez les concessionnaires Harley Davidson. Comme chez Harley-Davidson Vallée de Chevreuse où nous avons découvert la bête. Une concession située au milieu du plus beau terrain de jeu pour motard d’Île de France. 

Les petits jouets de Harley Davidson Vallée de Chevreuse

Techniquement la LiveWire dispose d’une batterie lithium-ion de 15.5 Kw/h enfermée dans un boitier aluminium doté d’ailettes de refroidissement. Le moteur à aimant de 78 KW est refroidit par eau. La batterie de 95 Kg est dans un cadre alu, l’empattement est de 1490mm soit à peine plus qu’un roadster nippon. Pour la transmission,  la puissance arrive à la roue grâce à une bonne vielle courroie. 

La fourche de 43 mm ainsi que l’amortisseur arri§re sont confiées à Showa et les pneumatiques fabriqués spécialement par Michelin. Pour le freinage on retrouve des étriers monoblocs de chez Brembo avec quatre pistons à l’avant histoire de bien freiner les 249 kg de l’engin. J’allais oublier de vous préciser que la selle culmine à 760 mm, idéal pour tous les gabarits. 

Il n'y a pas que l'électrique chez Harley. 

Niveau électronique on retrouve un écran TFT, l’ABS, un traction control, un système de contrôle de levée de la roue arrière et un contrôle du couple résiduel. 

Prochaine étape l’essai complet à découvrir bientôt sur Road-Story. Mais en attendant nous vous présentons la LiveWire en vidéo ici : 

Road-Story remercie la concession Harley Davidson de la Vallée de Chevreuse 

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