07 juin 2020

Tesla Model S 2012 contre Taycan 2019

Road-Story, Je vais commencer par un préalable indispensable, j’aime bien les Porsches, pas toutes mais quelques unes. Et puis son fondateur était un grand démocrate, et mine de rien cela compte (ok je sors). Mais les porschistes me fatiguent, pour ne pas dire me gonflent, en tout cas ceux qui sont des intégristes. Le dernier, concessionnaire de son état, m’a viré de ses amis car je disais que c’était un peu normal qu’un Taycan Turbo ( 780ch ) soit plus performant sur le 0-250 km/h qu'une Tesla Model S (600ch) sorti 7 ans après …

Retrouvez la version audio ( Podcast de cet article à la fin de cette page )

Mais revenons un peu en arrière, Le dernier sujet en date étant la sortie du Taycan.

Episode 1 

Porsche tourne au Ring et annonce un tour en 7.42 avec un Taycan Turbo. Chrono non homologué officiellement ( pas par les chronos du circuit mais apparement devant notaire ), mais l’auto est proche de la série avec un arceau (quand même ) et des P0.  

Episode 2 

Sortie officielle du Taycan au Salon de Francfort, histoire que le petit microcosme automobile ne parle que de ça.  Mais tonton Elon décide de faire le con … et ça il aime bien ;-). 

Alors,  à l’arrache il choppe ses ingénieurs et ça donne à peu près ça (libre interprétation imaginaire de votre serviteur) :  

Elon : 

"Bon, on sort la nouvelle Model S en 2020 mais pour faire le buzz, faire attendre les clients et faire chier Porsche, il faut faire quelque chose !!" 

"Pas d’idées ? il n’y a que moi qui bosse dans cette boite !! Voilà l’idée, on va aller péter la gueule aux schleus sur le Ring !!"

"On n'a pas de super-chargeur sur place ?  Ok, John tu te démerdes t’as 15 jours pour nous en installer un".

John : 

"T'es dingue c’est impossible"

Elon : 

 "Jack ? La Model S 2020, elle tourne en combien sur le Ring en simulation sur nos ordinateurs?"

Jack : 

"Bah eu…  8/8.50, elle n'est pas vraiment prévue pour, pas de gros freins, pas de gros appuis aéro, pas de semi-slick et pas d’électronique et de batteries optimisés pour 8 mn à toc."

Elon : 

"Bon Jack, t’as 3 semaines, c’est large non ? Puis comme John va mettre moins de 15 jours pour résoudre le problème du super-chargeur, ça te feras aussi moins de temps."

"Ah au fait, j’ai réservé pour dans dans 3 semaines un avion cargo qui emmenera 2 caisses tourner chez les teutons . keep fight boys !!"

Episode 3

John, pas con, réalise qu'il doit bien y avoir une grosse arrivée électrique pour éclairer le circuit de F1 du Nurburgring. Après, il faut juste un appel d'Elon au boss du circuit pour avoir un super chargeur installé 10 jours après à moins de 5 mn du Nurb.

Et Jack  vous me direz ? Bah il a revendu sa femme et ses gosses et il bosse 24/24 sur les caisses : jantes majorées HRE, semi-slick, freins céramiques, suspensions surbaissées KW. tout cela associé à la version 3 moteurs de la Model S 2020 avec la nouvelle Évo de batterie vue dans la Model 3. Et voilà , plus qu’à tourner au Ring. 

 

Résultat Tesla annonce 20s de moins que le Taycan, vu l’honnêteté des 2 marques (arceaux, semi slick), on va dire que ce n’est pas loin d’être kif kif : on compare des choux et des carottes, d’un coté une caisse pas encore sortie et de l’autre une encore en proto.

 

 
   

Episode 4 

Gunther ( le cousin d'Elon chez Porsche) sort la Taycan et la fait découvrir à la presse allemande indépendante.

Sur la Vidéo, la Tesla démarre bien et se fait rattraper par la Taycan. Cela corresponds aux chiffres annoncés.

Précision il ne met pas une valoche, plutôt 5 longueurs à la fin quand l'écart de puissance (180 ch) fait la différence. Rappel on compare le Taycan Turbo S de 780ch et la P100D Ludicrous de 600ch, une caisse de 2012 ( avec des updates) à 101 000 € et une autre à 189 152 € qui vient de sortir.

Un détail, le comparatif se fait sous la pluie. Du grand n’importe quoi car cela ne  permet  pas de comparaison avec les chiffres constructeurs toujours réalisés sur le sec.

A priori les départs arrêtés c'est le leitmotive de Porsche pour démontrer que la voiture est une sportive. Lors de la présentation au réseau la semaine dernière c'était l'exercice à répéter 10 fois pour affirmer que l'auto est supérieur à une Tesla. Tu peux faire 10 départs arrétés mais tu es en mode dégradé à 110km/H au bout de 150 kms sur autoroute...

 

Episode je sais plus 

Nouvelles photos de la Tesla avec des Evo au Ring, clairement le but c’est moins de 7 mn, On va rigoler... J’aime bien l’aileron bricoletto qui est resté de la première session au ring. Le diffuseur tuning est par contre un peu trop AMGesque à mon goût.

 

Porsche semble un chouille inquiet et vient d'annoncer la Taycan 4S : elle se présente sous deux versions, « Performance » et « Performance Plus » d'une puissance de 390 et 420 kW, soit l'équivalent de 530 et 571 ch. C'est bien moins que les Taycan Turbo (500 kW) et Turbo S (560 kW). On va pouvoir bientôt comparer deux produits au même prix, avec des performances qui seront à l'avantage de la Tesla. 

S"agissant de la qualité de finition, je pense que la Taycan sera bien meilleure. pour l'équippement sans nul doute aussi. A confirmer à la lecture des équipements de série et en option. 

Le Taycan 4S est annoncée à 109 000 €, la Tesla ludicrous à 101 700 € 

A ce jour,  la Tesla peut se recharger sur le réseau le mieux maillé de super chargeurs. Pour la Porsche il faut utiliser les chargeurs Ionity bien peu présents en France (cf carte), enfin ils sont en construction… Donc avec ton Taycan tu pars en vacances à Rennes mais le ski et le sud no way !!! Tu prends ta Panaramerama.

En attendant faut recharger la Taycan sur la prise à cote de la télé en 3kw, 30 heures, c’est bien. Je taquine, mais vous pouvez aussi mettre une wall-box à la maison , le raccordement n’est pas long avec Engie : 3 à 6 mois ;-)

 

Et comme je suis plutôt sympa pour conclure je vais reprendre un article des mes camarades de l'Automobile Magazine qui ont pu essayer le Taycan :

"A peine 250 km d'autonomie sur autoroute : 
Les ingénieurs Porsche ne le cachent pas, l’objectif était de faire la plus sportive des électriques, et non pas de chercher des records d’autonomie, pré carré de Tesla.
Malgré sa très grosse batterie de 93,4 kWh (dont 83,7 kWh utilisables), le rayon d'action dépasse à peine 250 km sur autoroute, et plafonne autour de 350 km sur route… à condition de ne pas trop jouer avec les grosses performances. 
Sinon, comme cela nous est arrivé, il faut basculer en mode Range pour atteindre la prochaine borne de recharge, avec une vitesse limitée parfois à 110 km/h, et une climatisation en mode éco.
Une fois arrivé à la "station", cela peut être long, voire très long selon sa puissance. Les rares bornes rapides du réseau Ionity (40 actuellement en France sur les autoroutes, 80 prévues fin 2020) délivrant jusqu’à 350 kW (le Taycan accepte jusqu'à 270 kW) permettent théoriquement de recharger de 5 à 80 % en moins de 25 mn.
Mais comme nous avons pu le constater, il faut souvent un peu plus, et un plein complet demande une grosse heure. Sur une borne délivrant 50 kW, il faut environ 2h30 pour un plein, tandis qu’à domicile, sur une Wallbox 7kW, on récupérera 30 km d’autonomie par heure de charge, et il faudra compter près de 13 heures pour un plein complet."

 

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François Bouet

Remerciement à alexandre Ley pour ses updates 

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