30 juillet 2020

Test longue durée Citroën C5 Aircross, le plus confortable des SUV?

Le Citroën C5 Aircross est arrivé fin 2018 dans une catégorie des SUV compacts déjà bien fournie. Nous sommes allés sur la « French West Coast » à Hossegor pour l'essayer pendant près de 2500 kilomètres et voir si le vaisseau amiral de la marque se démarquait dans le segment et répondait aux promesses de confort. Direction l’autoroute, et les plages.

Retrouvez la version audio ( Podcast de cet article à la fin de cette page )

Dimensions
Coté dimension le C5 Aircross mesure 4,50 m de long, soit 55 mm de plus que 3008 mais respectivement 7 et 14 cm plus court que 5008 et DS7.

Design
Niveau design, le C5 Aircross épouse les codes de la marque tout en gardant son identité, on retrouve sur la face avant les phares sur deux niveaux, ici séparés horizontalement par une barrette couleur carrosserie, les projecteurs de la partie inférieure se plaçant dans le prolongement de la calandre. Le bas de caisse intègre deux petits airbumps, dont l'un est personnalisable. Enfin, l'originalité de la poupe réside avant tout dans les quatre modules lumineux des feux.

A bord la planche de bord aux lignes horizontales surplombe une large console centrale donnant un aspect assez cossu à l'ensemble. C'est élégant et épurée, les matériaux sont de qualité. Au milieu de la planche trône un écran de 8 pouces de série ainsi qu'une instrumentation numérique de 12,3 pouces dès la finition de milieu de gamme. Côté pratique avec les trois sièges indépendants à l'arrière peuvent être escamotés voir même coulisser sur 150 mm, c'est pratique. Selon l'avancé de la banquette le coffre propose de 720 litres à 580 litres pour les bagages.

Aides à la conduite
Côté équipements de sécurité, c'est le plein d'aides à la conduite avec par exemple la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux, la caméra 360°, l'assistant de stationnement ou encore le maintien actif dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif ... Niveau connectivité tout y est avec la fonction Mirror Screen fonctionnant avec Android Auto, Apple CarPlay, MirrorLink, recharge induction et ConnectedCAM.

Moteurs
Niveau motorisations quatre moteurs sont disponibles : deux essences Puretech, le 3 cylindres 1.2 développant 131 ch et 230 Nm et le 4 cylindres 1.6 de 181 ch et 250 Nm, et deux diesel BlueHDI, le 1.5 de 131 ch et 300 Nm et le 2.0 de 180 ch et 400 Nm (moteur de notre essai). La première est seulement disponible avec une boîte de vitesses mécanique à six rapports, la seconde et la dernière reçoivent de série une automatique à huit rapports EAT8 et seule la motorisation BlueHDI 131 propose les deux transmissions. Notre C5 était équipé de la boite EAT8. 

Le C5 Aircross bénéficie de série des suspensions avec butées hydrauliques progressives déjà vue sur C4, elles se sont chargées de nous transporter avec un confort bluffant. L'ensemble est dynamique et précis, peut-être un poil moins que ses cousins de Sochaux mais il invite au voyage et ne rechigne pas à sortir des chemins battus, à l'aise sur le sable, dans la boue, ou sur le bitume.

A l’intérieur
Côté équipements C5 Aircross propose quatre niveaux de finition, le premier, Start, comprend climatisation manuelle, allumage automatique des phares, écran tactile 8 pouces, quatre vitres électriques, freinage d'urgence automatique, aide au maintien dans la voie, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse, rétroviseurs électriques et dégivrants, volant réglable en hauteur et profondeur.

La finition Live propose en plus aide au stationnement arrière, climatisation automatique bizone, jantes alliage 17 pouces et antibrouillards. 

La finition Feel ajoute l'aide au stationnement avant, caméra de recul, navigation, instrumentation numérique avec écran 12,3 pouces, jantes 18 pouces, surveillance des angles morts, recharge téléphone par induction, sièges Advanced Confort ainsi que vitres arrière et lunette surteintées.

Le haut de gamme Shine, phares full LED, hayon mains libres, alerte attention du conducteur, régulateur de vitesse adaptatif, aide à la conduite sur autoroute avec la boite EAT8 et sièges avant chauffants. Il s'agit de la finition de notre essai.

Un SUV avec les arguments pour se différencier, un look à la fois fun et statutaire, un équipement complet, et une très bonne qualité de fabrication. Le confort véritable tradition maison est remarquable et permet d’avaler les kilomètres sans fatigue.

 

Jack Stouvenin

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