12 juin 2020

1990, Hyundai se lance dans l'électrique, et est le seul à y croire

Hyundai fête cette semaine les 30 ans de sa première voiture électrique. L’occasion de revenir sur l’histoire inconnue des Hyundai branchées. Aujourd’hui le constructeur Coréen a pour ambition de devenir un des trois plus gros constructeurs de VE d’ici 2025. Mais si le constructeur affiche clairement ses ambitions dans un contexte favorable aux véhicules électriques, il ne s’est pas “réveillé” quand ça devenait à la mode. L’électrique chez Hyundai ne date pas d’hier. 

 

Sonata électric, première de cordée 

C’est en 1990 que le constructeur Coréen, qui n’était pas encore importé en France, lance l’étude d’une berline électrique. Dès l’année suivante la Sonata Electric, concept basé sur la berline Sonata, est présentée. Si son style extérieur ne change pas par rapport à la version thermique, à l’intérieur c’est la révolution ! La Sonata Electric se dote de batteries au plomb, et offre une autonomie de...70 kms ! Vous êtes impressionné? Attendez de lire la suite. La vitesse maximale est de...60 km/h ! 

L’Excel un bond en avant incroyable ! 

Devant de telles promesses, le constructeur Coréen n’a d’autres choix que de poursuivre dans cette voie si prometteuse. On se moque, mais dès l’année suivante, Hyundai présente un modèle électrique basé sur la Hyundai Excel avec une autonomie de 100 kilomètres et une vitesse maximale de 100 km/h. C’est modeste, mais ça fait 30 et 40 % de progression en un an, ce qui est respectable. 
Le Coréen ne lâche pas l’affaire. En 1993, c’est une seconde Sonata électrique qui est présentée. Cette version revue et corrigée atteint les 140 kilomètres d’autonomie. Attention, on commence à sérieusement se rapprocher de l’autonomie d’une Peugeot e-208 sur autoroute ! Oui, là aussi je me moque, mais c’est vrai. 

La Scoupe volante ! 

En parlant de Peugeot, pendant que le Lion se croyait intouchable avec ses 106 et Saxo électriques, chez les Coréens ça bossait dur. En 1994, la Hyundai Scoupe, le coupé de la gamme, se convertit à son tour à l’électricité. L’autonomie atteint 140 kms et la vitesse atteint la valeur inavouable de 120 km/h. Oui Monsieur, faites gaffe, vous pouvez désormais vous faire choper sur voies rapides au radar avec votre Scoupe volante. 
Le constructeur croit dur comme fer dans le développement de l’électrique et le montre en ouvrant un centre de recherche et de développement dédié à Namyang en Corée du Sud en 1995. 

Hyundai met l’Accent sur l’électrique 
Dès lors, les modèles présentés par Hyundai font encore un bond en avant en autonomie avec le concept Accent EV qui propose un rayon d’action de 390 kms! Là on est carrément en train de faire flipper Elon Musk !  Au cours de cette période, Hyundai mène également ses premières expériences sur les hybrides. Le premier véhicule hybride du constructeur, le concept FGV-1, est dévoilé au Salon Automobile de Séoul en 1995.

En l’an 2000, les bagnoles voleront et n’auront pas besoin de pétrole 

Si le développement de l’électrique et de l’hybridation occupent bien Hyundai à la fin des années 90, le constructeur ne ferme pas les yeux sur les autres technologies. A l’image de la pile à combustible qu’il commence à développer en 1998. La marque fait rouler son premier prototype hydrogène, le Sante Fe Fue Cell Electric, en 2000. Premier FCEV doté d'un réservoir d'hydrogène de 350 bars, le véhicule est équipé d'une pile à combustible de 75 kW et affiche une autonomie de 230 kilomètres.

Pile à combustible 

Au Salon de Genève 2004, Hyundai dévoile son concept de véhicule à pile à combustible de deuxième génération, le Tucson FCEV. Le modèle affiche par ailleurs toute une série d’évolutions techniques : une pile à combustible de 80 kW et une autonomie de 300 kilomètres, rendue possible par ses réservoirs de stockage d’hydrogène de 152 litres. Le Tucson se montre même capable de démarrer par moins 20 degrès. Oui, comme une voiture normale ! 

Années 2010, Hyundai passe à la série 

En lançant BlueOn en septembre 2010 à Séoul, Hyundai commercialise son premier véhicule électrique de série. Basé sur l’I10, ce véhicule affiche une autonomie de 140 kilomètres et une vitesse maxi de 130 km/h.  Il est alors équipé d'une batterie lithium-polymère de 16,4 kWh et nécessite un temps de charge de six heures. Les ventes sont limitées à la Corée du Sud, et les modèles réservés aux agences gouvernementales.
En 2011 débutent les ventes de la Hyundai Sonata Hybrid, présentée au Salon de l’Automobile de Los Angeles 2008. Sonata Hybride est le premier véhicule « full hybrid » classique à utiliser des batteries lithium-ion polymère.

L’hydrogène en série 

La marque franchit une étape supplémentaire en 2013 avec l’ix35 Fuel Cell, premier véhicule à pile à hydrogène de série au monde. L’ix35 affiche une puissance de 100 kW et dispose d'un réservoir de 5,64 kg d’hydrogène et d'une batterie lithium-polymère de 24 kWh. Faire le plein ne prend que quelques minutes et son autonomie frôle les 600 kms. 
La Ioniq propose une motorisation hybride, hybride rechargeable ou tout-électrique au choix disposant d’une autonomie de 200 kms. 
Depuis le constructeur a lancé Nexo en 2018, une seconde génération de véhicule à pile combustible de série. Plus accessible, le Kona electric propose une autonomie de 449 km et s’intègre dans une gamme Hyundai où l’électrique est roi. On peut se moquer de la première Sonata Electric, mais c’est grâce à elle que le constructeur est devenu un des constructeurs les plus électrifiés du marché. 

Nicolas Laperruque 

Source : Hyundai 

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