En 1989, en plein milieu de saison, Ken Tyrrell trouve en Jean Alesi le pilote remplaçant dont il a besoin. Nous avons retrouvé une note interne de Ken Tyrrell, où on découvre que Jean Alesi était déjà Jean Alesi et que Ken Tyrrell était toujours Ken Tyrrell. 

Après un problème de sponsoring avec Alboreto, soutenu par Marlboro, dans une écurie Tyrrell financée par Camel, Oncle Ken doit trouver un pilote d’urgence pour le Grand Prix de France. Ce sera le jeune français, Jean Alesi qui court alors en F3000 chez Eddy Jordan. Après des débuts tonitruants, Jean termine la saison dans l’écurie. Nous avons retrouvé une note de service d’Oncle Ken, qui nous replonge dans cette époque. 

Une autre époque 

En 1989, la F1 n’est pas encore ce qu’elle est devenue par la suite. Les grosses écuries sont déjà là mais on peut encore survivre dans ce sport avec une poignée de mécanos et un ou deux ingénieurs pas trop pourris. Certaines écuries “à l’ancienne” subsistent. Parmi elles, celle de Ken Tyrrell est certainement la plus attachante. Le vieux Ken n’a plus gagné depuis bien longtemps quand le jeune Alesi intègre l’écurie. Mais l’ancien a encore le flair pour dénicher les jeunes talents. 
Après une quatrième place inespérée au GP de France, sa première course en F1, le jeune Avignonnais est propulsé pilote Tyrrell pour le reste de la saison. 
Nous avons retrouvé une note de service de Ken datant à priori de 1989 qui vaut son pesant d’or. Avant d'embarquer pour des essais privés, les ingénieurs de l'écurie reçoivent ce mot de Ken Tyrrell qui reste au bureau. Pour les moins anglophones d’entre nous, on vous a mis la traduction en dessous. La note est adressée à Jean Claude Migeot, chef aéro de Tyrrell et Nigel Beresford. 

Nigel & Jean-Claude, 

Veuillez indiquer à Jean Alesi qu’il s’agit de tests et non de qualifications ou d'une course. 
Ce que nous recherchons, ce sont des temps au tour constants,  afin d'évaluer les modifications apportées. Pas de têtes à queue, pas de sortie de route. 

Comme il découvre le circuit, vous devez lui laisser le temps de réaliser un tour de référence. Lorsque vous constatez qu'un changement technique semble entraîner une amélioration, revenez à la configuration d'origine pour vous assurer que l'amélioration est bien réelle et pas seulement due au pilote. 

Certains d’entre vous (Je pense uniquement NB et JCM) aurons des tickets de réductions avec vos billets d’avions qui n’ont pas été utilisés. Assurez vous qu’on ne vous les déchire pas à l’enregistrement car ils nous seront facturés. 
Je serai au bureau tous les jours pour autant que je sache, mais vous pouvez aussi me contacter à la maison, quasiment tous les soirs ou chaque matin à partir de 07h. 

KEN 

Une note de service, d'un autre temps, impensable aujourd'hui. Imaginez un patron d'écurie aujourd'hui pondre une note pareille, en demandant à ses ingénieurs de bien faire attention à leurs réductions de billets d'avions. Mais Oncle Ken fonctionnait à l'ancienne, avec tout le charme que ça implique. Cela ne l'empêchera pas de prendre encore certaines bonnes décisions, en conservant Jean Alesi qui réalisera de magnifiques performances chez Tyrrell, dont le duel inoubliable avec Ayrton Senna à Phoenix.

Nicolas Laperruque

Source : https://the-race.com/