A l'occasion de mon aller-retour à la montagne pour essayer la BMW IX, j'ai aussi pu essayer la Jeep Wrangler 4XE et le Land Rover Defender hybride p400e.

Jeep Wrangler 4XE

Je dois avouer que Jeep est une marque que j’aime bien et dans une autre vie j’ai beaucoup aimé un Wrangler diesel (de la génération précédente). Avec la version Rubicon que nous avons à l’essai, le look est là et la puissance aussi. C’est quand même bien sympa d’avoir des chevaux que l’on peut exploiter sans arrière-pensée, sans avoir à calibrer son utilisation suivant la disponibilité de bornes de recharge. Par contre si la version Rubicon est top coté look, son équipement pneumatique typé « terre « n’est pas trop fait pour l’autoroute ou des passages de cols verglaces`.

En effet dans cette définition la Jeep est équipée de pneu tous terrains qui font un bruit de folie sur autoroute et qui sont des bouts de bois sur sol glacé. Par contre pour faire joujou dans la neige pas de problème. Je dois reconnaître que dans les descentes de col j’ai dû rester concentré. J’avais mes 2 camarades qui roulaient sereinement plutôt vite et moi je devais sauver l’honneur de l’Amérique. Autre petit désagrément, le toit de notre Rubicon est un immense toit ouvrant en toile. Mais une toile qui n’est pas doublée, autant vous dire que je n’ai pas eu le même confort thermique que dans la IX.

Pour vérifier que nos désagréments de bruit et de tenue de route étaient dûs à ces satanés pneus, nous avons emprunté une version classique du Wrangler à notre retour. Cela a été le jour et la nuit. Même si l’on reste dans des schémas « à la Jeep «. Avec des pneus tous temps, la tenue de route et le bruit reste contenus dans des limites raisonnables. Même si l’hybride rechargeable nous permet de continuer à rouler en Wrangler, le concept a ses limites. Passé les 30 premiers km sur autoroute en électrique on bascule au 100 % thermique.  Rouler à l’essence avec une auto qui pèse plus de 2.5 tonnes induit une consommation de 13 à 15 litres en roulant à petit 120-130 km. 

Revenons à des aspects plus positifs. Sur la Jeep les compteurs façon jauge d’avion sont superbes, sans parler du discret clin d’œil à la MB sur les fonds de compteurs. J’adore pouvoir poser le coude gauche sur le haut de la portière et conduire en tenant le volant avec deux doigts. Et puis c’est bien agréable d’avoir laissé un USB classique et de ne pas avoir que des USB C pour brancher son téléphone. Dernier détail, Le bouton direct sur le volant pour enlever le maintien de file est vraiment plus agréable que de passer dans un sous menu de l’écran tactile. 

La jeep est vraiment un produit sympa, très habitable, avec de la puissance à revendre (surtout quand il reste un peu d’électricité) et une position de conduite très en hauteur. Que c’est reposant d’être assis aussi haut et pas à mi-hauteur comme sur la majorité des SUV du marché. Pour dire que le produit plait, il n’y en a pas assez de disponible et il s’en sera vendu 800 en 2021 soit 4 fois plus que des Defender. 

Land Rover Defender hybride 

Parfaite transition pour vous parler du Defender. Bon je suis aussi fan de Land-Rover même si je n’ai jamais eu de Defender ancien ou moderne. Le nôtre est en pneus été et pèse près de 2.7 tonnes. Et même si l’on s’appelle Defender, avec ce poids là et des pneus été et bien il y a des limites à ne pas dépasser. Nous allons ainsi réussir à nous planter dans la neige deux fois. Et même en enlevant tout l’électronique il a fallu pelleter et pousser pour nous sortir de ces mauvais pas. J’ai donc été un poil déçu par rapport à ce que peut faire un Range Rover L322 d’il y a 20 ans.

J’ai la chance d’avoir un ami qui a été un des premiers livré en France de Defender hybride. (Coucou JC). Il utilise le sien au quotidien et est amené à accéder à son chalet via un chemin non stabilisé et souvent ultra enneigé. Et bien avec 4 pneus hiver, rassurez-vous cela passe facilement même ultra chargé. Et après 30 000 kilomètres à son volant il n’a eu aucun souci et ne regrette pas son achat. Comme sur l'ensemble des produits Jaguar-Land-Rover le grand écran et son logitiel est rapide, intuitif et ne plante pas. Avec l'arrivée de connection en bluetooth du Carplay et Android Auto il n'a plus aucun défaut. 

Enfin seul deux bémols : la consommation dès que l’on sort de trajets péri-urbain, et le coffre un peu juste quand on est à 4 avec tous les bagages pour aller une semaine au ski. 

Et puis chez Land Rover, la crise des supra conducteurs est un vrai souci. Les délais de livraison sont aussi long que la liste des options. Quand on consulte la liste de prix on comprend bien que le Defender hybride, n’est pas un utilitaire basique comme son prédécesseur. C’est un modèle premium qui peut être super équipé aux prix d’un budget pouvant dépasser 100 000 euro. Mais par exemple, ne pas avoir de recharge à induction sur un véhicule à près de 90 000 € c’est quand même un peu désolant. Dernière remarque, si de nombreuses aides à la conduite sont disponibles, la pertinence et la subtilité de leurs interventions ne sont pas à la hauteur de celles disponibles chez BMW, Mercedes ou Volvo. Je parle en particulier du régulateur de vitesse adaptatif, pas très souple dans les embouteillages. Le Defender a un petit plus très malin que ses concurrents n’ont pas. Vous disposez de 3 places à l’avant. Mais en configuration deux places le dos du siège central fait office d’accoudoir une fois rabattu. Ce n’est hélas pas très confortable, mieux vaut garder le dossier relevé. 

En conclusion, si vous êtes riches et amoureux du look du Defender, foncez c’est une super auto. Mais garder en mémoire que même s’il est plus polyvalent que son prédécesseur, cela reste un 4x4 de près de 2.7 tonnes et pas une grande routière.

Texte François Bouet 

Photos Soufyane Benhammouda