La GT3 Touring utilise le même six cylindres à plat de 4,0 litres atmosphérique et coûte également le même prix que la GT3 classique (à partir de 173 562 €).  Un aileron à sortie automatique remplace l'aileron fixe « cathédrale « de la GT3 standard et c'est à peu près tout.

Le pack Touring est donc équipé d'un aileron arrière à déploiement automatique qui peut également être relevé et abaissé à l'aide d'un bouton via l'écran d'info divertissement. Le reste de la voiture est inchangé. Selon Porsche, le poids à vide de la Touring reste le même que celui de la GT3 standard. Les deux GT3 utilisent une suspension avant à bras de suspension de longueur inégale inspirée de la voiture de course 911 RSR, une première pour la 911, ainsi que de nouveaux amortisseurs adaptatifs.

Les deux versions de la GT3 sont propulsées par le même six cylindres à plat de 4,0 litres atmo qui produit 502 chevaux et prends près de 9 000 tr/min. La boite est à double embrayage à sept rapports de série, reprise de la GT3 précédente, mais une manuelle à six rapports est disponible sans frais supplémentaires. Grâce à l'utilisation intensive de matériaux légers, la nouvelle GT3 Touring ne pèse que 1 418 kg avec la boîte de vitesses manuelle et 1 435 kg avec la boîte de vitesses PDK en option. Le capot est fait de plastiques renforcés de fibres de carbone, tandis que les jantes en alliage forgé et les vitres " light" contribuent à réduire encore le poids.

La GT3 équipée d'une bote PDK atteint le 100 km/h en 3,4 secondes. La vitesse de pointe est de 318 km/H avec la boîte PDK, et 320 km/h en boîte manuelle.l

Visuellement quelques détails distinguent la Touring : des entourages façon chrome ceinturent les vitres mais peuvent être commandées en noir en option. Toute la partie avant est de même couleur que le reste de la carrosserie, ce qui n’est pas le cas de la GT3 standard qui a sa partie inférieure noire. Un badge "GT3 Touring" est fixé sur la grille arrière et les embouts d'échappement sport sont finis en argent mais peuvent être eux aussi commandés en noir. A l’intérieur l’Alcantara est remplacé par du cuir, le volant, le levier de vitesses, les accoudoirs et les poignées de porte sont aussi en cuir noir.

Les baguettes de seuil de porte et les inserts décoratifs sur la planche de bord et la console centrale sont  en aluminium brossé Noir et les appuie-têtes ( en cuir ) sont embossés avec l’écusson Porsche .

Un nouvel écran spécifique a été incorporé pour la première fois. Il n'affichera que les informations clés sur simple pression d'un bouton. Ces informations incluent la pression des pneus et de l'huile, la température de l'huile et du liquide de refroidissement et le niveau du réservoir de carburant. Ceci est particulièrement utile pour les pilotes qui participent régulièrement à des track days.

François Bouet