30 juillet 2020

Premier essai dynamique de la Citroën Ami dans Paris.

Pas facile d’essayer la petite Ami avant les essais presse de fin Août. Mais nous avons bien fait de nous obstiner, l’auto tient toutes ses promesses.  On vous parle confort de suspension, habitabilité, chaleur dans l'habitacle sans la clim et capacité à s'insérer dans le trafic en étant limité à 45km/h. 

Retrouvez la version audio ( Podcast de cet article à la fin de cette page )

La réservation de l’essai en ligne : L’Ami graine 

En préambule, j’espère que ce ne sont pas les mêmes informaticiens qui ont fait le site de réservation d’essai de l’Ami et son unité de gestion électronique où nous serions très inquiets. Pour ceux que cela intéresse je vous raconte en post scriptum mes difficultés pour réserver l’essai de l’Ami.

L’essai

Enfin me voilà à Fnac Terne ou je retrouve Paul qui va manager mon essai. Paul est étudiant et travail sur le centre d’essai pour l’été. J’ai de la chance, le garçon connaît son produit sur le bout des doigts, a réponse à tout.  Même avec le masque on sent qu’il a le sourire et cela contribue à un bon essai. 

Alors, au volant ça donne quoi ? Coté châssis la voiture est très bien suspendue, même sur les pavés parisiens, la suspension fonctionne comme une voiture moderne. La motricité est sans défaut pour une traction avant, l’utilisatition de pièces de train avant de la gamme PSA ne devant pas être étranger à ce constat. Le freinage est incisif (freins à disque à l’avant) mais extrêmement facile à doser. Vous me direz à 45 km/h en pointe c’est normal. Et bien non, nous sommes proches d’un comportement de voiture traditionnelle bien plus que d’une voiture sans permis. Avec une vitesse maximale de 45km/h, vous n ‘êtes pas à la traine dans Paris même vide de parisiens. A aucun moment de l’essai je n‘aurais l’impression de faire la voiture bouchon. L’Ami monte très vite à 45 km/h et s’y maintient sans problème.  Elle vire à plat et fait demi tout dans un mouchoir de poche (7 mètres) ce qui n’est pas toujours évident pour une traction avant. 

Ambiance intérieur 

Comme je vous l’avais déjà dit quand je l’ai découverte en statique, l’espace intérieur est bluffant. Nous sommes deux adultes côte à côte et nous n’avons pas le sentiment d’être collés l’un à l’autre. L’espace au pied du passage reste gigantesque par rapport au gabarit du véhicule. Je découvre en en conduisant une autre qualité de l’Ami : l’habitacle est baigné de lumière, on redécouvre Paris comme si l’on était en cabriolet. Le toit en verre prolonge le pare-brise pour donner une vue panoramique.

Si la suspension est exempte de défaut, à la longue, les sièges paraissent bien dur et la mousse peu épaisse. Un des rares défauts que j’ai trouvé à cette auto. Nous avons la chance de faire cet essai avec une température extérieure de 28 degrés, avec son grand pare-brise, son toit en verre, ses grandes vitres latérales, j’étais un peu inquiet. Et bien non, tout au long de l’essai la température va rester très vivable. Les deux vitres latérales s’ouvrent très grand et l’on réalise qu’une auto électrique n'a pas de moteur et d’échappement qui chauffe l’habitacle. 

Clientèle

Chose amusante, en discutant avec Paul, je découvre les différents profils de client intéressés par l’Ami. Beaucoup sont multi-motorisé et trouvent un grand intérêt à cette auto qui peut être conduite par leur grands ados et aussi par eux même pour se déplacer dans Paris. Les professionnels urbains (agences immobilières, infermières) de tous genres sont aussi intéressés par cette auto, compacte, gratuite à garer et au coût d’utilisation ultra serré. Comme souvent avec une auto intelligente, elle donne des réponses que ses concepteurs n’ont pas imaginés (je pense). Et oui, bien des essayeurs sont des artisans, attirés par le volume intérieur, par son extrême compacité pour se garer, par l’exonération de taxe stationnement dans Paris, sans parler de l’impossibilité de perdre son permis à son volant.

Aspect pratiques 

L’Ami se recharge sur une prise domestique en 3 heures, pour environ 75 kms d’autonomie. L’Ami est courte avec ses 2,41 mètres ce qui l’autorise dans bien des cas à se garer perpendiculairement au trottoir. Nous allons pouvoir essayer l’Ami de façon plus prolongée fin Août, ou nous regarderons plus précisément les questions de recharge et d’autonomie. 

Francois Bouet 

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PS : On peut réserver un essai sur internet, c’est donc ce que j’ai fait. Pour réserver un créneau il faut créer un compte My Citroën. Je crée mon compte mais je ne reçois pas de message sur ma messagerie pour confirmer la création de mon compte. Après une heure d’attente, je me dis que mon mail ne doit pas leur plaire et je me décide à créer un second compte avec un autre mail. Une heure après, toujours rien, pas de mail de confirmation…. 

Au bout de 2 jours je devine que quelque chose ne va pas.  Je retourne sur My Citroën et je demande que l’on me renvoi un mail d’activation. Miracle !! ça marche ! Je retourne sur le site ou l’on parle essai, et là je me connecte sur My Citroën : super simple…

Nous sommes mercredi, je réserve un créneau pour samedi. Allez savoir pourquoi il n’y a des essais que les vendredi, samedi et mercredi.  Samedi matin, message sms : mon essai est annulé, la voiture n’est pas rechargée ( sic ). Je reçois aussi un message téléphonique me proposant de rappeler si nécessaire ou de réserver un nouveau créneau sur le site. Je rappel, 8 fois, mon correspondant est indisponible. Prêt à mettre le feu a une concession Citroën, je décide de laisser passer le we et j’attends le lundi pour re réserver un nouvel essai. Je me connecte, je choisi mon créneau (bizarre tout est dispo tous les jours) et … rien.  Cela ne marche pas. Je fais la même opération avec mon deuxième compte …. Rien cela tourne dans le vide.  Je pose la question au chabot … réponse magique ( faut attendre). Je fini par avoir un éclair de génie, j’essaie de réserver sur un autre magasin ou l‘essai est possible. et là oh miracle ça marche.

Une belle série de déco sympa réalisé par Christophe Compagnon

 

 

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