Le 14 Mars 2022 Mobilians (professions de l'automobile), la PFA (constructeurs et équipementiers), la FIEV (équipementiers) et CSIAM (importateurs) ont invité les candidats à l’élection présidentielle à présenter leur programme pour l’automobile et les automobilistes.

Eh oui j’ai tout écouté, j’ai un peu ri, souvent pleuré et été largement effaré par le niveau d’approximation des intervenants. Pour ceux qui ne le savent pas et vont écouter toutes ces interventions : « Fit for 55 » est un plan européen de réduction des émissions de gaz de 55% en 2030. 

Voici ma synthèse en podcast, mais vous pouvez aussi écouter les candidats ou leur représentants et bien sur lire ma synthèse de chacune de leurs interventions dans cet article.

Éric Coquerel pour Jean Luc Mélenchon (la France Insoumise) 

Éric Coquerel Commence par annoncer qu'il n'y a que 1600 entreprises dans le secteur alors que c’est 4 000 grandes entreprises et 160 000 entreprises en incluant les services … 

Le programme proposé a pour objectif de réduire le recours à l’automobile, utiliser des énergies alternatives et bien sûr réduire la consommation d’énergie.

Il faut créer un nouveau service public de la mobilité, bloquer les prix des carburants et aider les plus démunis et les plus pauvres à accéder à la mobilité électrique. Plus globalement il faut soumettre les aides à des critères sociaux ou écologiques. (C’est déjà le cas avec les primes à la conversion qui sont soumis à des maximums de niveau de ressource et permet même d’avoir une véhicule neuf pour 500 euro. A priori l’équipe de ce candidat ne le sait pas).

Il faut créer un commissariat à la planification écologique et à la conversion écologique.  Il faut pla-ni-fier (quel beau terme qui nous rappelle la planification communiste en URSS). Il faut penser à réduire la croissance des grandes métropoles pour réorienter les populations hors des grandes zones urbaines. 

Il faut favoriser le co-voiturage et l’utilisation d’essence à base d’huile de synthèse ou de friture recyclée. Pourquoi ne pas mettre à disposition des ménages à faible revenu des parcs de véhicules à faible émission. 

Il est envisageable de remettre en cause les ZFE dans la forme actuelle. Mais il y a trop de tolérance pour les SUV achetés par des gens riches. (Définition la France insoumise du SUV : véhicule lourd)

La prime à la conversion doit se faire sur des véhicules électriques et rétro-fités. Le déploiement du rétro-fit doit être plus massif (10 immatriculations en 2021 en effet) 

Il est capital de mettre en place un service public des bornes électriques : avec un déploiement équitable partout en France. 

En terme industriel, il faut obliger à la relocalisation des sous-traitants en France. Il faut accompagner la reconversion des employés qui travaillent dans le secteur du thermique vers le secteur électrique et le digital. 

En synthèse, un programme un peu tarte à la crème : il faut moins polluer, prendre aux riches et donner aux pauvres. Il faut pour autant reconnaître que le discours est moins «  hors sol » que celui des écologistes, même si ce n’est pas bien dur. Je n’ai laissé que le discours, les questions réponses n’étaient qu’une redite des propositions préliminaires.

Jean Lassalle « Résistons »

Je n’ai pas saisi le contenu de son programme clairement. Un kaléidoscope mal maitrisé de l’histoire de l’automobile en France, complété par quelques digressions humoristiques. A priori un bon animateur pour banquet de mariage, assez navrant pour un candidat à l’élection présidentielle. Je partais avec un a priori favorable, j’en ressort navré. 

Si vous voulez rire ou sourire écoutez son intervention. Si vous êtes là pour vous faire un avis sur le programme auto du candidat passez à la suite. 

En substance le candidat est pour la préservation des moteurs thermiques et la relocalisation des industries en province. Mais aussi pour le retour au 90 km/h et l’arrêt du permis à point. Pour les ZFEUTRE (sic), il ne connaît pas mais il n’est pas pour. 

Je vous ai laissé l’intégralité de son intervention. RÉSISTEZ !!!

Jacques Baudrier pour Fabien Roussel, Partie communiste Français

L’intervention de Jacques Baudrier commence par un long hors sujet sur le prix de l’essence. La conclusion est le souhait d’un blocage des prix de l’essence. Le PC pense qu’il n’est pas réaliste de demander aux français de moins se déplacer. C’est la liberté, de pouvoir se déplacer. 

Il faut substituer autant que possible des moyens de transport non polluants à ceux polluants en particulier en zone urbaine mais « Nous ne sommes pas anti-automobile ».

Il faut instaurer la gratuité des transports publics et il faut revoir l’accès au permis de conduire, aller vers sa gratuité.

Le parti communiste est favorable aux ZFE mais accompagnés de mesures permettant à tous d’y accéder. Il faut aussi revoir le niveau des primes aux conversions. A priori, comme d’autres intervenants Jacques Baudrier n’a pas compris que les primes à la conversion sont aussi données pour l’achat de véhicules d’occasion. Ils proposent donc quelque chose qui existe déjà. 

Ainsi lors d’un achat d’une occasion avec les primes à la conversion, la voiture peut être financée intégralement. Mais il faut avancer le montant des aides… donc pour avoir 15 000 euro d’aide il faut être pauvre mais aussi avoir 15 000 sur son compte….

L’intervenant a un peu oublié en cours de route qu’il parlait à la filière auto en consacrant 30 % de son temps sur le train / métro / RER. 

Propositions diverses

Il faut Financer un réseau de recharge très dense.

Il faut créer 100 000 kilomètres de pistes cyclables même en zone rurale.

Assez étonnamment le parti communiste présente un discours et un programme beaucoup moins dogmatique et bien plus pragmatique que les écologistes. 

Jean Philippe Tanguy, représentant de Marine Le Pen (Rassemblement National)

La Défense de la liberté passe par la défense de l’automobile : Non à l’écologie punitive, Non au tout électrique auto, l’hybride doit être considéré comme un véhicule propre.  Il ne faut pas oublier de pousser sur le développement des bio-carburants. 

Il faut relocalisation les industries auto en France : fin du CFE ET Investir dans l’apprentissage sur le secteur des nouvelles technologies et de l’industrie. 

Le RN n’est pas contre l’Europe mais contre les institutions technocratiques européennes. Il faire en particulier un grand ménage dans les normes. Il faut remettre à plat la gestion écologique de l’auto européenne avec un calendrier efficace mais réaliste. 

Propositions diverses

Continuer le plan de déploiement des bornes de recharge

Baisser la TVA sur les énergies de 20 à 5 %

Arrêter la culpabilisation des petits excès de vitesse

Donner des prêts aux gros rouleurs pour rouler à l’e85

L’hydrogène doit être un axe de développement. 

Nécessaire de supprimer les ZFE. 

Discours structuré, détaillé souvent pertinent s’agissant du consommateur. Moins de détails concernant la gestion et le soutien de la filière. Intervenant maitrisant véritablement son sujet. Le discours est rodé et assez réaliste ce qui n’était pas le cas habituel du RN.

Xavier Bertrand, représentant de Valérie Pécresse, les Républicains.

Il se décrit comme amoureux de l’automobile et du 2 roues : « on ne peut pas en même temps aimer l’auto et lui taper dessus ». L’automobile ne doit pas être seulement un outil, mais aussi un plaisir.  « On est en train de faire n’importe quoi au niveau européen : Stop à l’idéologie anti-voiture. » 

Impossible de faire l’impasse de l’hybride en 2035 : La transition écologique doit être faite. Mais il faut arrêter de considérer l’auto comme une vache à lait. Les ZFE, doivent être décalées. Les ZFE c’est un risque de gilet jaune puissance 10. Le calendrier de la conversion écologique est intenable pour les classes moyennes. 

En terme industriel : 

Il faut baisser les impôts de production pour être compétitif en Europe et pérenniser les crédits impôts recherche. Nous avons des atouts clés dans ce secteur. 

Il faut soutenir la formation et construire en échangeant et en comprenant la filière.

Il est capital de soutenir la souveraineté technologique, l’innovation, ce qui n’empêche pas des partenariats avec d’autres pays. 

Importance capitale d’aider au passage du permis : gratuité. 

Très bonne et réelle connaissance de Xavier Bertrand sur l’automobile, et le secteur automobile. Les propositions sont réalistes et peu démagogique. 

Anne hidalgo (partie socialiste)

Son idée : Une grande odyssée industrielle sur les mobilités : La recherche, l’industrie, les territoires doivent travailler ensemble. Il faut accompagner la mutation des industries vers l’électricité mais ne pas oublier l’hydrogène.

La solution est d’utiliser l’argent de l’Europe pour aider les gens à acheter des voitures électriques ou payer le rétro-fit de leur auto. Il faut ainsi faire un accompagnement social de la transition écologique et plus de transport en commun. Pourquoi pas la mise en place d’un leasing social : subventionner la location d’un véhicule électrique pour être au même prix qu’un thermique. 

Tout doit être fait pour atteindre l’objectif européen de suppression de la thermique. On n’a pas le temps d’attendre. Il n’y a pas assez de volontarisme pour développer le réseau de borne de recharge.

Les jeunes urbains ne passent plus le permis. L’automobile ne fait plus rêver. Il faut regarder l’utilité seulement.

Pour Anne Hidalgo ça roule beaucoup mieux à Paris. La politique de mobilité sur Paris est une réussite et ceux qui ne comprennent pas sont des vieux cons (sic). A la campagne il faut cependant encore des voitures. Sa proposition : donner 5000 euro aux jeunes à 18 ans pour les accompagner dans la mobilité et pourquoi pas passer le permis. 

Le marché du travail ne se débrouillera pas sans l’aide de l’état. Il faut aider le secteur automobile en particulier sur l’emploi et la formation et en profiter pour réindustrialiser le pays.

Propositions diverses

Baisse de la TVA de l’essence à 5,5%

Plafonner le prix de l’essence hors taxe.

Pousser le déploiement des bornes électriques

Il faut réinstaurer l’ISF pour financer la transition écologique. 

Le papa d’Anne Hidalgo était fan de voiture et propriétaire d’ami 6… Tout est dit. 

Discours creux, dogmatique et sans réel contenu, dans la continuité de la politique menée à Paris. Avec une petite pincée de province / campagne pour faire un peu d’électoralisme. 

Sébastien Pilard, représentant d'Eric Zemmour pour Reconquête !

Il faut que chacun puisse aller et venir à coût réduit en France. Cela nécessite de repousser le calendrier de la bascule au tout électrique. 

Il faut Réindustrialiser le pays en Créant un grand ministère de l’industrie. Cela passe par la suppression des impôts de production et la création de zones franches industrielles. Il faut réduire les charges et les normes pour pouvoir lutter avec les concurrents étrangers. Il faut encore et toujours aider l’apprentissage et réduire les cotisations salariales.

Propositions diverses

Il faut aussi desserrer l’étau sur les automobilistes

-  la suppression du permis à point

- la Suppression des ZFE, qui sont ni plus ni moins qu’un péage.

- Le retour du 50 en ville et 90 en campagne.  

- Passer la durée du Contrôle technique 2 à 3 ans

- il faut Renforcer le RGPD en particulier dans les données collectées par l’automobile 

Une intervention Longue, un peu confuse et hors sujet. Éric Zemmour a une grande aisance à l’oral. Son représentant n’avait pas son aisance. Dommage car à la base c’est un des rare candidats avec un programme qui pourrait soulager l’automobiliste. La réflexion sur le soutien de la filière est un peu « courte « par ailleurs.

Karima Delli, représentante de Yannick Jadot, candidat pour Europe Ecologie Les Verts 

L’État sait :  il doit imposer et diriger. Il y a une vraie précarité de la mobilité pour les plus pauvres.

Il va falloir aller plus vite que les objectifs de l’Europe en termes de conversion. Il faut mettre en place une vraie politique de recyclage.

Les constructeurs sont mauvais car ils n’utilisent pas Les meilleurs start-up du rétro fit.

Propositions diverses

Un ticket passe illimité mobilité pour les 16 à 25 ans qui ne paieraient plus aucun de leurs déplacements

Renforcer le covoiturage 

On doit donner (les entreprises) 1000 € par an et par salarié pour financer les déplacements travail-maison.

Il faut former les gens qui vont perdre leur emploi dans le secteur pour les « recaser » dans des métiers du digital

Il ne faut pas penser seulement électrique mais aussi hydrogène

Comme les touristes font du vélo il faut une politique du tout vélo, car le tourisme est important en France…

Sortir du nucléaire à 20 ans Et agir sur la sobriété 

Fin de l’hybride rechargeable en 2030 

À l’entrée des zones rurales faire des pôles d’auto partage. Il y a donc des zones rurales comme il y a des zones urbaines.

Si le village est trop petit Il faut envisager de revisiter le concept du village.  A l’écouter c’était un bonheur 

Une large partie de l’intervention de Mme Delli concerne le train alors qu’elle est face à la filière Automobile. Karima Delli se lance plusieurs fois dans des démonstrations chiffrées quelle ne maitrise pas : « La France sur ce sujet c’est 10 % », de quoi demande le journaliste…un blanc. J’ai cru à un moment qu’elle était la candidate de son parti tant elle n’a pas cité Yannick Jadot. En 40 minutes d’intervention elle réussit à dire 52 fois « Je vous le dis ». Je vous le dis, c’est dramatique, très confus et approximatif. 

Bruno Le Maire, représentant d’Emmanuel Macron, s'exprime sur les engagements de (Ensemble citoyens !)

L’automobile individuelle est un outil de liberté.

Coté industriel il faut produire les batteries en France et maitriser l’aspect « software » des futures automobiles. Il faut accompagner la transition et ne pas imposer le tout électrique, il faut la neutralité écologique, l’hybride peut rester une option possible. Il faut donner la liberté de choix technologique aux constructeurs. Il est important de gérer l’indépendance en termes de sourcing de matières premières.

Propositions diverses

Réduire les impôts de production 

Maintenir le crédit impôts recherche 

Accélérer le déploiement des bornes de recharge 

Se dégager de la dépendance aux énergies fossiles.

Maintenir les aides à la conversion vers l’électrique 

Soutenir les industries menacées par la conversion électrique 

La production électrique doit être le plus dé carbonée (nucléaire) et doit être accompagnée de la sobriété dans les consommations. Le tout électrique n’est pas possible, les constructeurs doivent pouvoir suivre leur voie pour atteindre la baisse des émissions. Mais il faut négocier avec l’Europe.

 C’est bien comme concept mais depuis de nombreuses années on voit plutôt les pays plier face au délire écologique de la commission européenne que d’arriver à négocier avec elle. Un discours et un sujet maitrisé par le ministre de l’économie. Un projet que l’on aimerait avoir vu appliqué complètement depuis 5 ans. En particulier dans la défense de l'automobile, de l'automobiliste et de la filière face à la commission. 

Francois Bouet